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路越天下,心悦四海

它曾是Jeep威利斯的赝品,但最终成为越野之王!

17-11-30 越野e族 文化频道

它正式诞生于1951年2月

是模仿Jeep的军车Willys设计而成

但同年8月,在当时没有道路的富士山上

它却成功的超越了Willys,创造了日本第一的爬坡记录

这一代,它是“山地之王”,它的王者之路,也自此开始

它诞生于1987年的第四代车型

因为结实的底盘,时至今日仍旧活跃在各大越野场地赛中

它是PATROL,日产途乐,越野人心中的一代传奇

今天,我们来聊聊它的前世今生

如若你了解途乐,这篇文章会让你对途乐历史有一个更为全面的认识

如若你觉得途乐陌生,下面这个Y61的视频也许会让你想读三遍它的历史


PATROL第一代4W60/70系列(1951年—1960年)

那时,它身上都是Willys的影子

吉普车在二战中的出色表现,引发了战后的需求热潮

1950年,日产接到日本政府关于开发载重1/4吨4×4规格的车型任务

由于技术不足,日产模仿了Jeep军车Willys MB来打造自己的越野车

事实上,那个年代的越野车很多都是脱胎于Willys

1951年2月,用于测试的样车完成,这便是第一代4W60,被取名为PATROL(巡逻之意),

4W60虽是模仿打造,但却有不少改进

Willys MB搭载2.2L汽油发动机,3MT,分时四驱,轴距2032mm

4W60搭载3.7L直六汽油发动机,4MT,分时四驱,轴距2200mm

这在很大程度上改善了因小型越野车马力不足和车轴太短而出现的不稳定现象

1951年8月,在国家警察的现场监督下在当时没有道路的富士山上

4W60成功的超越了Willys MB,创造了日本第一的爬坡记录

自此,PATROL赢得了官方的认可,也拿到了国家警察警署的第一笔订单需求

随后,第一代产品不断的出现了升级改进款,这里就不多说了

特别提一下4W66,这款车搭载的4.0L P型发动机,在第二代产品中被延用了

而PATROL从第一代产品开始便于1957年走出了日本,出口到了非洲、中东及美洲等地

PATROL第二代60系列(1960年—1980年)

从这一代开始,无论是外观还是内部的设计都有了大量的原创成分

1960年,日产推出了自主创新设计的途乐第二代60系列,至于它是否完全脱离了Willys的影子,你看呢?

60系列采用了第一代4W66系列的P型发动机,并于1964年进行了升级改良,提升了马力

变速箱早期为3MT,后改为4MT

为了便于海外市场用户的维修,车身由多块面板组装而成,车身刚性得到了加强

悬挂方面,钢板弹簧的长度增加了,并且前后悬挂都增加了稳定弹簧

同时带有二挡分动箱的分时四驱系统很大程度上提升了其越野性能

1962年,G60被地质学家R.C.Sprigg及家人驾驶着成功穿越了澳洲辛普森沙漠

PATROL G60成为历史上第一辆穿越这片沙漠的机动车

为了满足不同的市场需求,这代推出过两门版软顶敞篷、硬顶、厢式和5门版等众多车型

在这一时期,由于看中途乐的强大的越野能力和可靠性,印度军方向日产有过大量的采购

采购车型为基于60而定制的Jonga,以及第一代4W73车型的改进款

Jonga于1969年交付印度陆军使用,同时有约200台搭载柴油发动机的民用车型出售

凭借扎实可靠的性能,Jonga服役近30年,离开部队后还被拍卖到偏远地区继续使用

PATROL第三代160系列(1980年—1987年)

这一代的途乐是彻底的革新蜕变,拥有更现代化的设计,定位朝向休闲车

1980年160系列问世

这代车型搭载有2.8L和4.0L的汽油发动机,还有全新升级的3.2L SD33型柴油发动机配备5MT

悬挂为多片式钢板弹簧,但其舒适程度已可媲美螺旋弹簧

车型外观设计更现代化的同时,也更显高档

这一代车型的四驱系统已可自行切换高四和低四

在北美推出的160系列车型还增加了限滑差速锁,提高了通过力

从160系列开始,途乐不再只是定位工具车,而是朝着多用途大型SUV方面发展

当然,它仍旧被广泛应用于市政、消防、运输和军事等各个领域

第二代60系列车型由于当时经济的发展、市场需求的转变,日产转向其它车型的研发,使其拥有了近20年的产品周期

而第三代160系列车型由于其设计的前瞻性、可靠性,有媲美现代越野车的性能,所以海外市场需求量一直很大,即使在推出第四、五代车型后仍未停产,获得了近21年的寿命

1982年,途乐首次出征巴黎-达喀尔拉力赛,并在1984年获得柴油量产车组冠军

(图为1987年途乐Fanta Limon柴油版赛车)

PATROL第四代Y60系列(1987年—1997年)

此时的PATROL已渐渐成为了硬派越野的代名词

1987年Y60系列推出,这代车型可以说是160系列的强化升级版

外观变化不大,内部却大升级

途乐的前三代,日产研发改进的重点是越野性能

到了第四代,日产的改进重点转向了舒适性和行驶性能

与Y60系列同时问世的还有最新的发动机4.2L TD42柴油发动机

此外,还有3.0L RB30S型汽油发动机、4.2L TB42S/TB42E汽油发动机和2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机

悬挂方面,更为舒适的螺旋弹簧替代了钢板弹簧,后悬挂为五连杆独立式结构

更多车型配备了限滑差速锁,部分车型还可选装手动后桥差速锁,这保证了途乐的越野性能

前、后轮制动改为了盘式

同时,配备4AT变速箱的途乐问世,其行驶性能大幅提升

从Y60开始,途乐进驻联合国为各个驻外机构服务,遍布世界各地

从Y60开始,途乐开始并持续受到拉力赛中个人赛手的喜爱

从Y60开始,途乐的强悍性能开始被中国越野车用户认识和了解

1988年,福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车

(车手逍遥如故改装的Y60赛车)

(这台1999年的途乐,2017年它在阿拉善英雄会)

PATROL第五代Y61系列(1997年—2010年)

当它的老对手已向市场妥协,它却仍旧坚守着硬派越野车的传统

1997年,Y61系列登场,此时它已成为联合国指定维和用车

这代车型设计更为豪华舒适,科技感十足,有了更完善的SUV配置

但它仍旧保持着硬派越野车的传统采用前后整体桥的设计

搭载4.5L V6汽油发动机,此外还有2.8L/3.0L/4.2L的柴油发动机可选

变速器有4MT和5AT可选

同时还有改款车型搭载的是全新4.8L TB48DE汽油发动机

这台发动机的改装潜力巨大,深受中东用户喜爱

也是从Y61开始,途乐被更多阿拉伯贵族认可,中东成为日产途乐的大市场

2004年,途乐再次征战达喀尔拉力赛,Y61夺得T1量产车组的冠军

直到现在,无论是Y60还是Y61,它们依然是越野场地赛中赛手的宠儿

当然,拉力赛中也有它的身影。上图为2016年草根赛手贾海/王曾嵘驾驶花费仅几十万打造的Y61赛车,在高手、顶级赛车齐聚的环塔闯入总排名的前三甲

PATROL第六代Y62系列(2010年—至今)

你可以说它是向市场妥协的产物,但也应该承认它用豪华延续了越野经典

2010年,Y62华丽登场,它变了?它没变?

它的外形不再方正,变得潮流、圆润、时尚

Y62搭载了全新的代号为VK56VD的5.6 V8汽油发动机,动力强劲

依然有大梁,但取消了整体桥设计,采用四轮双叉臂螺旋弹簧独立悬挂

PRO-DRIVE全地形控制系统代替了手动机械式分动箱

配备了多项世界顶级的智能科技系统

Y62变了,但也没变

因为它骨子里仍旧流淌着越野的血液

它只是顺应了时代,但它始终是为越野而生

它将强悍的越野性能、优越的公路性能以及极致的豪华舒适品质完美融为一体

Y62,它是越野经典的延续,更是越野王者的进化

你如若懂它,便会爱它

当然,爱它的代价比Y60和Y61贵点

PS:若你懂它爱它,请点击途乐极越版,这是个惊喜

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