点击右上角
选择在浏览器中打开

越野e族客户端

路越天下,心悦四海

搭载兰博基尼心的面包车 博通Genesis概念车的那些事

17-12-07 越野e族 查理 文化频道

【e族海外报道】在跨界风潮的作用下,似乎所有的车型的优势都可以通过跨界的方式来实现整合。不过,把跑车的设计理念和MPV结合起来似乎困难会更大一些,毕竟这两类车型之间的差异在很大程度上都是相反的。不过,这并不意味着这就是不可能实现的,在上世纪八十年代,跑车和MPV融合的尝试就曾经在概念车上出现过。而这辆车,就是我们接下来要聊到的这辆博通Genesis概念车。

在欧洲的汽车产业里,设计公司是其产业架构下的重要组成部分,事实上,本土品牌的发展在很大程度上也得益于欧洲成熟的整车设计产业。博通也同样是欧洲重要的设计公司之一,虽然不具备生产能力,但是具备为汽车企业提供设计服务的能力。所以,这一类公司会更热衷于推出概念车来提升企业的知名度。这辆博通Genesis概念车就是这样的一个产物,新车在1988年的第六十二届都灵国际车展上正式亮相。

从外观上来看,博通Genesis概念车很好的将跑车的低矮化设计和MPV的单厢车定位融在了一起,这也是业界第一次提出跑车化单厢车的设计。在低矮的车身映衬下,博通Genesis概念车呈现出了梭子型的车身,再加上大面积的挡风玻璃以及玻璃化的车顶,博通Genesis概念车如同太空船一样科幻。在单厢车的架构下,博通Genesis拥有了纵深感极强的仪表板。

车头的形象采用多层次的设计,为了让整车的视觉效果变得更加贴近于地面,博通Genesis概念车还采用了低矮的窗框线条来构成一个视觉引导的作用。而抬高的车顶线条以及长前悬短后悬的设计设计也使得整车的形态呈现出了一幅前冲的态势,这是在上世纪八十年代所流行的一种非常有个性的运动感营造方式,这一设计理念下最重要的就是长前悬的设计。这几乎和现在所流行的主要设计方式是截然相反的。

相比于整体形态方面的设计,细节的造型倒是可以选择忽略,为了强调整体感,进气格栅、大灯以及前保险杠面罩等细节的相对关系都被打破,大家都作为整车形体的一个部分进行了高度的融合。立柱的设计采用隐藏式的设计,玻璃车顶的架构则一直延续到后背门上。而窗框线条的设计在视觉重心上则与车顶线条构成了重心相同的特征,所以侧面的层次感构成也使得到位的。

车门的开启方式则很是能够体现上世纪八十年代天马行空的设计风格,车头位置以挡风玻璃中央的立柱为铰链点,形成了以A柱和挡风玻璃为一体的鸥翼式车门开启方式。在开启之后车内的上下车便利性得到了极大的保证。而前排驾驶员座椅则直接布局在了轮包之上。后门则保持了MPV的侧滑门设计,在打开侧滑门之后第二排和第三排的三张座椅形成了品字型的布局,而且三个乘客座椅互不干涉的设计也提供了足够宽敞的乘坐空间,第二排独立的座椅也可以实现180度的旋转。另外,后备箱的容积也是非常可观的。

车辆内部的用料也大量采用了Alcantara的面料进行包裹,同时提供红色和灰色的两种配色。在第三排座椅上也提供了可调式的腿托以及后排娱乐系统。在尺寸方面,博通Genesis概念车的轴距达到2650毫米,车身宽度为2000毫米。

动力方面是最能够体现博通Genesis概念车跑车化概念的亮点。概念车搭载了一台源自于兰博基尼Countach的5.2L V12发动机,最大输出功率455马力。不过与之匹配的变速箱是一台三速自动变速箱,而非Countach的五速手动变速箱。驱动形式为后轮驱动,由于变速箱齿比范围更大,以及车辆的整备质量达到了1800千克,所以这辆博通Genesis概念车并不像兰博基尼Countach那样暴躁。不过为了满足更大的动力输出,博通Genesis概念车的后轮也采用了宽胎的设计。

作为一款由设计公司推出的概念车,博通Genesis概念车自然也不具备量产化的可行性,在经历了发布之后,这辆概念车自然也就进入了汽车发展史的长河中。不过,随着跨界风潮的进一步演变,也不好说未来会有某家企业再推出类似的产品。

声明:越野e族版权所有,转载请注明出处。

相关新闻
触屏版 | 电脑版

Copyright © 2017 FBLIFE.All Rights Reserved.