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帕杰罗io前传 三菱帕杰罗Junior的历史

18-05-07 越野e族 查理 文化频道

【e族海外报道】每次聊到三菱的选题的时候,我都会由衷的感叹,上世纪九十年代真好。那个时代的三菱,还真的就是百花齐放,而每一款车型也都有着自己独特的定位,个性十足。不信来看这张对比图,过去和现在,真的是差了不止一个量级。

今天我要聊到的主角依旧是上世纪九十年代在三菱最辉煌时期的产品,三菱帕杰罗Junior。对于这款车型而言,它的知名度远不及它的继任者帕杰罗io。一方面是因为帕杰罗Junior只是在日本市场出现过,另一方面则是它只是在1995年到1998年的三年时间里短暂的存在过。不过,这并不妨碍它成为一款经典车型,因为,诞生于上世纪九十年代的日本汽车,本身就自带经典光环。

当1994年诞生的帕杰罗Mini在K-Car市场收获广泛的认同之后,三菱随即在1995年十月推出了全新的帕杰罗Junior。新车基于帕杰罗Mini的车型平台打造,也就是经过部分放大之后的三菱Minica的平台。不过不同于帕杰罗Mini的是,帕杰罗Junior的产品设定并没有遵循日本轻型自动车的法规研发,相比于帕杰罗Mini更大的车身尺寸使得它直接买入到了小型SUV的阵营之中。

从外观上来看,三菱帕杰罗Junior基本上延续了和帕杰罗Mini在车身方面的一致,事实上,二者的车身是基本一致的。基于经典三菱帕杰罗的形象缩小之后的这一系列车型都随时给人呈现出一种麻雀虽小五脏俱全的小硬汉的既视感。三门的设定在小尺寸的车身作用下也毫无违和感。

而相比于受限于轻型自动车法规的帕杰罗Mini,帕杰罗Junior在放开了限制之后在尺寸方面显然有了明显的提升,车身长度达到了3500毫米,车身宽度达到了1545毫米,车身高度则为1660毫米,轴距则与帕杰罗Mini保持一致为2200毫米。

帕杰罗Junior更大的车身尺寸是通过车身覆盖件以及底盘尺寸的变化所带来的,相比于帕杰罗Mini,帕杰罗Junior的翼子板明显进行了加宽,并且增加了一套额外的宽体套件对前保险杠、轮眉、侧裙、后保险杠进行包裹。与之匹配的轮胎尺寸也进行了加大,由此也带来了轮距方面的变化。

这种在下盘方面的全方位优化有点类似于帕杰罗V55 EVO的套件进化。只不过在帕杰罗Junior上并没有展现的像帕杰罗V55 EVO那样夸张。在进行了这一系列的变化之后,帕杰罗Junior的整车体量感以及越野车的那种肌肉感得到了全面的提升,小硬汉的形象得到了全面的呈现。

由于跳脱了轻型自动车的限制,与之对应的,帕杰罗Junior的动力系统也进行了升级。其搭载了一台内部代号为4A31的1.1L直列四缸引擎,在6500转时拥有最大输出功率80马力。与之匹配五速手动或三速自动变速箱。极速为135公里每小时。

作为一辆小型越野车,三菱帕杰罗Junior自然也提供了一套可堪使用的四驱系统,根据彼时三菱官方的宣传资料显示,三菱帕杰罗Junior搭载的这套四驱系统为“Easy-Select 4WD”,这是一套小型的分时四驱系统,具备了低速四驱的扭矩放大模式。而基础车型则提供了后轮驱动的布局。

在底盘方面,三菱帕杰罗Junior的前桥采用了双叉臂式的独立悬挂,而后桥则采用螺旋弹簧式的非独立悬挂。转向系统则是较为传统的齿轮齿条式结构。得益于较高的离地间隙以及四驱系统的作用,三菱帕杰罗Junior的越野性能也相当不错。

也正是因为不错的性能,三菱帕杰罗Junior得到了市场的认可。虽然是只针对日本市场销售,但是在后来的几年时间里三菱发现帕杰罗Junior被非正式的出口到了其他国家,并且同样备受欢迎。而这一情况也促使三菱下决心专门开发一款全新的小型越野车来推向全球市场。这也就是我们后来所熟知的帕杰罗io。

到1998年6月,三菱正式推出了全新的小型SUV三菱帕杰罗io,正式取代了帕杰罗Junior的市场,更好的衔接了从帕杰罗MINI到帕杰罗之间的市场空白,在换装了更大的发动机并且匹配上超选四驱系统之后,帕杰罗io被正式投放到全球市场。在这个时候,帕杰罗Junior也正式的走入了历史。

在帕杰罗Junior三年的生命周期中,一共推出过两款车型以及三款限量版车型。

在1995年10月到1997年1月的一年多时间里,帕杰罗Junior投产的车型内部代号为ZR-I,在配置方面标配了空调、ABS防抱死系统、司机侧安全气囊、电动车窗、电动外后视镜以及无钥匙进入系统。在选装配置方面包括六辐条的铝合金轮毂、前防撞杠、车顶行李架以及后排的隐私玻璃。在车辆内部的功能性配置方面包括可完全折叠的后排座椅。

在1997年1月到1998年6月之间投产的帕杰罗Junior内部代号为ZR-II。相比于ZR-I,ZR-II在内饰部分增加了一套三菱的多功能仪表,也就是在第二代帕杰罗上被奉为经典的海拔仪、罗盘、温度计和时钟的组合。

在1997年的东京国际车展上,三菱正式推出了两款帕杰罗Junior的限量版车型帕杰罗Junior McTwist以及帕杰罗Junior Lynx。两款车型均基于ZR-II打造,在内饰方面则加入了木纹的饰条,并且升级了内部的配色,McTwist版为灰色配色,而Lynx版为米色配色。

在外部配置方面,McTwist限量版采用了塑料的A型牛栏护杠,并且在前保险杠上增加了6英寸的辅助光源。而Lynx限量版则会秀气一些,只是用不锈钢的横置支架来安装5英寸的辅助光源。两款车型均限量1000辆。

最有意思的限量版是在1997年推出的Flying Pug限量版。这款车型完全改变了帕杰罗Junior的整车形象,而是以一种突破传统的复古套件对整车进行了重新造型。整个前脸完全变成了光冈式的老爷车形象,据悉,这款限量版车型的设计灵感是来自于三菱在上世纪三十年代所推出的PX33,三菱是要通过这种方式来验证复古风潮是否流行。

而为了尽可能多的朝着PX33的风格靠拢,帕杰罗Junior Flying Pug限量版甚至还推出了双色的配色。将车身与翼子板套件的配色以枣红色和黑色进行区分。

在PX33标准的老爷车设计理念下,Flying Pug限量版的大灯独立于整车型面存在,进气格栅采用纵置式的设计,前保险杠也变成了钢制的结构。轮眉则做成了老爷车的翼子板形象。在车辆尾部,尾灯也进行了复古化的改变,并且后保险杠也加入了不锈钢的饰条。与之匹配的轮毂所采用的也是多辐条的设计。完全就是一副老爷车的形象。

在车辆内部也采用了完整的皮革内饰以及木纹饰条进行点缀。复古的效果在具有时代感的车身架构下,还真是产生出不小的视觉冲击。不过,由于外观造型太过于复古,原本计划投产1000辆的三菱帕杰罗Junior Flying Pug限量版最终只投放了139辆。从这辆帕杰罗Junior Flying Pug限量版的推出,也可以看到当时的三菱汽车是多敢尝试全新的风格。只可惜,现在的三菱,我们已经看不到这样的奇思妙想了。

帕杰罗Junior只是三菱帕杰罗庞大的家族中衍生车型的一小部分,在接下来的时间里,我们再来聊一聊帕杰罗Mini以及其他衍生车型的故事。

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