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没准就是帕杰罗血脉的硕果仅存 三菱帕杰罗Sport的历史(二)

18-07-04 越野e族 查理 文化频道

【e族海外报道】书接上回,话说第一代帕杰罗在推向全球市场并且取得全球市场认可的情况下,在诞生了12年之后,终于在2008年正式走入历史。而它的历史,接下来就交给了第二代和第三代的车型。

在2008年,三菱正式在俄罗斯推出了第二代的三菱帕杰罗Sport。和第一代车型一样,第二代车型在不同的市场上也被赋予了不同的车名。定位却是没有过太大的变化,依旧是典型的工具型SUV。

在第二代三菱帕杰罗Sport诞生的年代,帕杰罗系列已经从第三代车型开始变成了内嵌式大梁的承载式车身结构,全面的朝着豪华越野车的定位在发展。在第二代帕杰罗Sport亮相前的两年,帕杰罗也迎来了第四代车型。这也就使得,在第二代帕杰罗Sport亮相之后,三菱旗下的两款经典越野车在定位方面的差异化变得更加的明确了。

所以,第二代三菱帕杰罗Sport在平台方面就实现了全面的皮卡化,与三菱Triton共享非承载式的车身结构。和它的前辈一样,在非承载式的皮卡平台架构下,第二代帕杰罗Sport的车身宽度也同样保持在了一个并不大的范围之内。而由于帕杰罗定位方面的变化,第二代帕杰罗Sport也就顺理成章的成为了帕杰罗阵营下越野性能最为突出的车型。

和第一代帕杰罗Sport一样的是,第二代帕杰罗Sport也采用了与Triton皮卡相同的前脸造型。这样一来,可以更进一步的实现零部件的通用化。而这以前脸的造型风格,就是当时最为经典的布雷脸造型。除了第二代帕杰罗Sport之外,彼时的第二代三菱欧蓝德也采用了相同的设计。布雷脸的造型最大的特点在于,以大灯和进气格栅为主的视觉中心被进行了抬高。这样的设计非常适合于像帕杰罗Sport这样的硬派SUV,在布雷脸的作用下,第二代帕杰罗Sport精干而轻盈的形象得到了全面的提升。

相比于第一代车型而言,第二代三菱帕杰罗Sport的整车尺寸有了一定幅度的提升。增加后的车身尺寸也使得第二代帕杰罗Sport拥有了三排七座的内部空间。就尺寸上来看,第二代帕杰罗Sport的车身长度为4695毫米,车身宽度为1815毫米,车身高度为1840毫米,轴距则拓展到了2800毫米。和第一代车型一样,第二代三菱帕杰罗Sport的车身宽度依旧不大,所以在整车风格的塑造上也强化了修长感的呈现。而在加入了圆润的曲面对整体进行优化之后,第二代三菱帕杰罗Sport也因此变得更加的俊朗。

在非承载式车身的作用下,抬高之后的离地间隙使得第二代帕杰罗Sport的下盘造型变得尤为稳健,尤其是高扁平比轮胎的作用所带来的整车视觉张力的提升,呈现出了浓重的越野气息。

不过,就空间表现上来看,非承载式的结构以及相对较窄的车身也影响到了第二代三菱帕杰罗Sport的内部表现。在第一代车型上出现的后排座椅坐垫不高的问题依旧存在,而且第三排座椅的收纳方式也多少让人觉得有些不太方便。

在2013年,第二代帕杰罗Sport迎来了一次小改款,相比于老款车型而言,小改款车型改进的重点放在了进气格栅的结构上,从此前以三菱车标的三角形为基础延伸的纵置式结构变成了横置式的结构。在车辆尾部,小改款的第二代帕杰罗Sport也升级了红色的尾灯,而在随后国产的版本也跟进了这一改款的设计。不过总的来说,相比于改款前的版本,这一次小改款的变化幅度并不大。

在底盘方面,第二代三菱帕杰罗Sport取消了在第一代车型上的前桥扭杆弹簧,换装了螺旋弹簧,这也在很大程度上改善了其乘坐的舒适性。而后桥则依旧是螺旋弹簧的整体桥式结构。这一结构的特性也使得帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗更大的悬挂行程。

在动力方面,第二代帕杰罗Sport在原有第一代车型的动力配置基础上进行了优化。入门版的2.4L直列四缸发动机从4G64升级到了4G69。作为在全球市场主打的3.0L V6自然吸气发动机则升级成了与欧蓝德相同的6B31,也就是因为这套动力系统的升级,使得这辆定位比帕杰罗更低一个级别的第二代帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更为强大的动力表现。

针对某些市场推出的3.5L V6动力则是延续了6G74的配置。在柴油动力方面,第二代三菱帕杰罗Sport则简化了动力数量,只提供了2.5L和3.2L两款配置,不过2.5L的版本又细化出了三种不同的动力配置,这在第三世界国家市场很有吸引力。

与之匹配的变速箱则提供了五速手动、五速自动几种配置。四驱系统则采用了第一代的超选四驱系统,这也是第二代帕杰罗Sport在性能方面唯一一项弱于帕杰罗V93的地方。相比于帕杰罗搭载的第二代的超选四驱系统,第一代超选四驱的中央差速器核心为粘性联轴节式的结构,所以在4H的模式下只能实现适时四驱的结构。而第二代超选四驱系统则是通过多片离合器构成的中央差速器实现全时四驱。

在国内,三菱在和北京吉普分手之后,在2012年和广汽在长丰汽车的长沙生产基地建立了广汽三菱。在2013年,第二代帕杰罗Sport正式国产,并且命名为帕杰罗劲畅。而在此前的数年时间里,第二代帕杰罗Sport也同样以劲畅的车名以进口的方式投向国内市场。不过,和第一代车型一样,国产后的帕杰罗劲畅也同样是收获了一个叫好不叫座的情况。在2017年,因为排放法规以及市场等关系,停止了国产。而随着帕杰罗劲畅的停产,此前传闻要国产的第三代车型也一直没有了后话。

作为一款全球车型,第二代帕杰罗Sport的停产也是陆续的。在2016年,被称为帕杰罗Dakar的车型又推出了一款Outdoor版本,相比于普通版的帕杰罗Sport,这款Outdoor版的车型又针对前脸进行了调整,并且增加了一套黑色的越野防护套件。在前保险杠面罩前方也增加了一套塑料的黑色护杠。另外,整车的外饰套件也以熏黑的配色示人,包括大灯、进气格栅、轮毂等细节都采用了熏黑的配色。这也使得整车的侵略感和户外气息更加强烈。

在2015年8月,三菱在泰国市场正式发布了第三代的帕杰罗Sport。而在这辆车正式发布几个月之后,三菱宣布,将停止帕杰罗系列后续车型的研发。所以,这也就使得这辆原本只是属于盘门的第三代的帕杰罗Sport成为了帕杰罗家族中最新款的车型,搞不好也会成为帕杰罗家族中最后一款车型。

第三代的帕杰罗Sport在定位方面并没有变化,依旧是保留着强大的越野能力以及细长的整车形象。不过不同于前面两代车型的是,第三代帕杰罗Sport在造型方面的突破来得非常大。

在前脸方面,随着三菱家族设计的迭代,第三代帕杰罗Sport也取消了布雷脸的形象,以全新一代的家族化设计取而代之。这一设计的亮点在于,通过大面积的镀铬亮条来将大灯以及雾灯的形象进行连接,同时将大灯融入到整个前脸的风格中,弱化了大灯的视觉中心作用。整体上来看,非常的具有科技感。事实上,在第三代帕杰罗Sport上,这种科技感的营造也是很到位的。

不过,大家对于这辆车的争议在于,尾部的设计。还是出于平台的限制,第三代的帕杰罗Sport相比于前面的两款车型而言在整车宽度方面也没有太多的变化。事实上,第三代帕杰罗Sport完全延续了第二代车型的平台架构。从尺寸上来啊可能,第三代帕杰罗Sport的车身长度为4785毫米,车身宽度为1815毫米,车身高度为1805毫米,轴距2800毫米。在轴距以及车宽的参数上保持了与第二代车型上的一致。

而为了改变帕杰罗Sport一直以来过于窄高的形象,三菱的设计师一方面通过富有肌肉感的轮眉来点缀车辆后部的型面,另一方面也将尾灯设计成了纵置并且向下延伸的形象。这样一来,第三代帕杰罗Sport的尾部整体效果相比于上一代车型而言要敦实了不少。而且,后备箱的开口高度也进行了降低,这本身是一个非常不错的设计。不过,这一细节的设计因为显得有些怪异而遭到了市场的非议。

在车辆内部,第三代帕杰罗Sport很明显优化了内饰的豪华感。通过大量软质材料的运用构成了更加高端的内饰氛围。作为一个后来者,这一细节也超过了帕杰罗V93。在内部配置方面,第三代帕杰罗Sport也进一步的强化了主动安全配置的运用。当然了,在空间方面,它依旧要比帕杰罗小上一些。

在动力方面,第三代帕杰罗Sport主打柴油动力,推出了2.4L柴油和2.5L柴油两款配置。其中,内部代号为4N15的2.4L柴油发动机是全新的动力,技术先进性方面非常不错。也是这一代帕杰罗Sport主打的动力配置。在汽油动力方面则延续了6B31 3.0L V6自然吸气发动机。与之匹配的爱信八速自动变速箱是个亮点,手动挡车型则提供了六速手动的选择。四驱系统也升级为了第二代的超选四驱。在产品性能方面又进一步的进行了提升。

目前,第三代帕杰罗Sport正在陆续推向全球市场。由于帕杰罗的停止换代,这辆硕果仅存的第三代帕杰罗Sport也吸引了大量的关注。只是,对于中国市场而言,从目前的情况来看这辆车恐怕要和我们无缘了。

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