点击右上角
选择在浏览器中打开

越野e族客户端

路越天下,心悦四海

跨界比拼 外媒对比本田CR-V/大众高尔夫Alltrack

17-10-22 越野e族 陈伟 试驾频道

【e族海外报道】通常情况下我们做对比车评都采用的相同级别的车型,但是从实际情况来说,消费者往往并不根据车型类别来进行选车,毕竟除了类别这一因素,还有许多因素影响着消费者购车的观念,这也就导致了两款本不是同类别的车型也形成竞争关系,比如此次对比测评的两款车型,本田CR-V与大众高尔夫Alltrack。

全新本田CR-V不久前在澳大利亚正式上市,不俗的竞争力表明了其要与马自达CX-5和现代途胜在市场分一杯羹的决心。今天和CR-V进行对比测评的是全新改款的大众高尔夫Alltrack,这实际上是一场不太常见的对比,毕竟两款车型不在一个类型上,但是正如我们开始所说的一样,高尔夫Alltrack对于CR-V这样的SUV来说,无疑是相当具有竞争力的替代车型。

价格配置

进入我们今天的正题,先从价格方面说起,我们此次选择的入门级高尔夫Alltrack 132TSI版本定价为34490澳元(约合人民币17.9万),而四驱版CR-V价格为35490澳元(约合人民币18.4万),前驱版33290澳元(约合人民币17.2万),价格基本持平。

配置方面,两车均配备了织布座椅、Apple CarPlay/Android Auto互联、定速巡航、倒车影像、分区空调、驾驶疲劳预警、LED日间行车灯以及车顶行李架。高尔夫Alltrack拥有更大的中控屏幕,并配备主动紧急刹车和电动调节后视镜,而且可以根据驾驶者需求选择不同的驾驶模式,这些都是这个版本的CR-V上没有的配置。此外,大众还为新车提供了价值1800澳元的驾驶辅助套件,包含12.3英寸Active Info Display仪表盘、自适应巡航控制、车道保持辅助以及泊车辅助。

当然CR-V也有亮眼之处,内置的车载导航搭载SUNA实时交通路况更新,不需要依赖手机信号和流量;电动尾门可以预设高度;还有本田的Lane Watch盲点监测摄像头以及18英寸轮圈。综合从价格和配置方面来说,虽然CR-V没有为全系车型皆配备诸如AEB的主动安全技术,但本田依然显得更有诚意。

内饰

进到车内,高尔夫Alltrack依旧保持了大众造车一贯的传统,门板储物、中央扶手箱等储物空间全部用软性材料包裹,面板间隙均匀,材质的工艺也依旧过硬可靠。全新的多媒体系统界面设计成水平滑动切换,而像出风温度控制、虚拟仪表盘以及行车电脑的设计都非常直观,便于操控。此外,高尔夫Alltrack的驾驶位明显低于CR-V,视野相比而言有所受限,座椅调节为手动,支撑性足够出色,座椅下方还有一个滑动式储物柜,而后视镜则采用无边框设计。

新CR-V的内饰比起旧款车型有了不少的改动,平板风格的中控采用触控屏,搭载流畅的导航,支持Carplay/Android auto互联。内饰的工艺质量还是典型的本田风格,依旧结实可靠,而且车内大量拥有黑灰拼接的色调运用,让内饰氛围不会过于单调。此外,带有思域风格的数码仪表盘和精致的方向盘也属于相当讨喜的设计。除此之外,CR-V的实用性也要优于高尔夫Alltarck。除了较高的座椅坐姿方便进出入车之外,CR-V也有拥有更加充裕的储物空间,其中中央扶手箱下就能轻易地塞下一个手提包。

来到后座,CR-V后门开合角度接近90度,方便了后座乘客出入的便捷性,也方便父母把孩子放到儿童座椅上。由于车型的优势,CR-V除了拥有更大面积的侧窗为后座乘客提供足够视野之外,还拥有充裕的乘坐空间,包括腿部、肩部以及头部空间,再者,后排座椅的舒适度足够出色,长时间的乘坐也不会感到不适,舒适度已经超越了大部分同级SUV,因此更不必说是高尔夫Alltrack了。此外,两款车型后排都配置空调出风口、ISOFIX接口、中央扶手、门板储物格、阅读灯以及侧边安全气囊,而CR-V要比高尔夫Alltrack多出USB接口,以及后排座椅角度调节。

后备箱空间方面,CR-V相比旧款拥有更长的储物空间,但还是缩减了34L的容量,而高尔夫Alltrack后备箱容积为605L,比CR-V多出83L,然而CR-V后备箱地台更低,因此空间利用率更高。此外,两车皆可将后排座椅放倒以扩充后备箱空间。

动力

动力方面,两车均搭载涡轮增压汽油发动机,而只有高尔夫Alltrack提供柴油机的选项,价格为40990澳元(约合人民币21.2万)。从标配上看,高尔夫Alltrack搭载1.8T涡轮增压发动机,输出功率132kW(4500-6200rpm),峰值扭矩280Nm(1350-4500rpm)。相比之下,CR-V搭载1.5T涡轮增压发动机,输出功率140kW(5600rpm),峰值扭矩240Nm(2000-5000rpm)。

高尔夫Alltrack依然采用大家所熟悉DSG六速双离合变速箱,CR-V采用的是CVT无级变速箱,通过程序预设的传动比来模拟挡位变化。油耗方面,Alltrack官方的混合工况下的油耗为6.8L/100km,这比本田CR-V要低百分之八左右,毕竟CR-V拥有更重的整备质量。此外,高尔夫Alltrack更高的峰值扭矩,使其能更快到达最大功率,而且得益于双离合变速箱以及更轻的质量,新车百公里加速时间只需7.8s,车辆在中段的响应也更加迅速强劲。而CR-V上的CVT仍算中规中矩,但在发动机高负载下会出现不堪重负的异响,相比而言,在这种情况下,大众的双离合变速箱依旧能传递出源源不断的扭矩。

两车均采用适时四轮驱动系统,当传感器以毫秒级的速度检测到前轮打滑时,该系统会及时介入,并重新分配前后扭矩。其中CR-V可分配至多百分之四十的发动机扭矩至后轮,几乎可以应对大部分路况,在起步时也能有效抑制车轮的打滑。大众的4Motion四驱系统通过电控多片离合差速控制系统来实现前后扭矩的分配,四驱控制单元的内置系统也将检测诸如轮速以及转向转角等参数。

CR-V有着更高的离地间隙,结合越野驾驶模式,在低抓地力的路面上会智能调整油门响应、变速箱调校以及ESC参数。因此,从四驱表现来看,两款车旗鼓相当,都可满足大多数消费者的需求。

驾乘与操控

CR-V虽然搭载18英寸的轮圈以及薄壁轮胎,但是驾乘质感十分出色,车身姿态的控制足够稳定,操控能保持在驾驶员掌握之内,提供足够的信心。再者,新车型加长了前后轮距,前悬采用麦弗逊结构,后悬采用多连杆结构,新增全新电动助力转向系统,也大量增加隔音材料的运用,加上动态噪音抑制系统(Active Noise Control),新车内部就像天然的降噪耳机一般,路噪、风噪的隔绝工程处理得相当出色。

在城镇、蜿蜒的乡村路段以及磕绊的碎石路上,CR-V在弯道中展现出稳定的侧倾控制,在处理路面冲击时也有不俗的滤震表现,轮胎的抓地基本没有受到影响。除此之外,新车的转向动作精确,转向半径得到有效的控制,意味着更少的悬挂起伏以及高速下更迅速的响应。另一方面,高尔夫Alltrack有着更低的重心,保证了更好的灵活性以及运动感,尽管在弯道时车身侧倾量较大,但当路面状况良好时车辆拥有更紧凑稳定的动态表现,包括转向力度、入弯、车身姿态响应以及出弯时的表现,高尔夫Alltrack也要比CR-V亮眼不少。同时,其车内的静谧感以及厚实感在同价位的车型当中也属于顶尖水准。而高尔夫Alltrack的不足之处在于其较低的坐姿,因为毕竟相比运动感,大多数SUV的车主更希望拥有广阔的视野。

总结

总结起来,高尔夫Alltrack在驾驶层面无疑要优于CR-V,操纵更加得心应手,强劲的动力性,高效的油耗性,更具现代感的车内氛围,以及不俗的越野性能。相比而言,作为一款传统的中型SUV,本田CR-V车内空间更加充裕灵活,配置更加丰富,乘坐体验更为舒适,驾驶视野更开阔,实用性无疑优于高尔夫Alltrack。两款车都是各有特点的车型,作为传统SUV,本田CR-V的确对消费者有更强的吸引力,对于两者的选择,只能说仁者见仁,智者见智。

声明:越野e族版权所有(编译),转载请注明。

相关新闻
触屏版 | 电脑版

Copyright © 2017 FBLIFE.All Rights Reserved.