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越野e族2017丁酉年回顾 试驾车型盘点

18-01-08 越野e族 刘阳 试驾频道

时光荏苒,岁月如梭,2017年已悄然过去,在年终之际我们往往都会回忆总结一下这一年都干了哪些事情。作为在越野e族试驾组任职的编辑,不出例外我和我的同事在2017年又接触到了许多新车。车都是有生命的,每当拿到一款新车,我们都会仔细去感受、去体会它所传递出来的东西,无论是外在的、内在的,无论这款车的价格高低与否,这里面都凝聚了不同厂商的造车理念,以及工程师的心血。

接下来我将总结我们试驾组在2017年接触到的所有新车型,老规矩点开图片即可跳转相应的试驾文章。

e族会员最爱车型:硬派、全领域

路虎全新发现首发限量版

话说爱之深则恨之切,即便爱得不深,当看到第五代发现的外观后,我感觉整个人都不好了。自从新发现亮相后,数不清的媒体和个人为它摇旗呐喊,各种视频、照片展示新发现5的能力。而此次试驾中,沙漠、戈壁以及攀爬几个项目体验下来,我认为新发现的车身设计数据、电子辅助系统等方面都是比较出色的。但是车身的耐久性,电子系统的稳定性,在这样的试驾中是无法得到答案的。短时期内的性能表现并不是一辆越野车的全部,对于承载式车身,长期的高强度越野才是真正的考验。我不止一次看到或听说人们驾驶发现3或发现4穿越无人区,奔跑在各种恶劣的环境中。如果给你这辆承载式车身的发现5,在看似全能的电子系统的帮助下,你有多少信心驾驶它完成那些艰苦任务?

尽管我不认同路虎对发现车系的革新,但是看看如今全领域SUV或者说硬派越野车领域的大趋势,也就不难理解路虎的做法了。毕竟,谁愿意跟钱过不去呢,迎合也是一种可持续发展的经营方式。原来的市场,就留给原来的对手继续去开拓吧。

上汽大通D90 2.0T自动TOD版

让我们先回顾一下国内20-30万内的全领域SUV的生存现状。哈弗H9,卖的是霸道气质(误,划掉),是体型和性价比,但是品牌稍弱;福特撼路者,品牌、样子有了,但是价格和传动系统不让人省心;三菱帕杰罗·劲畅,传动系统倒是没问题,但是老气的外形和无力吐槽的内饰,也是让人无法下手。此外五十铃mu-X则是除了柴油越野车拥趸,其余的人碰都不想碰。

大通D90也许是拯救该级别全领域SUV销量窘境的一个答案。在前期的宣传和对媒体的口径中,大通并不打算把D90塑造成纯粹的越野车。它扩大了打击范围,同时想在城市中大型SUV的市场中分一杯羹,比如传祺GS8、长安CS95甚至是丰田汉兰达等。单从车型看,D90的外观非常有气势,内饰则简洁有设计感,而且从外到内都充满了城市化的痕迹。

大众途锐2017款 3.0TSI R-Line攀峰型

遥记15年前,当大众在国内售卖途锐的时候,似乎人们才意识到原来豪华SUV车型是这样的!途锐是大众的第一款SUV车型,同时也是大众集团旗下的众多SUV车型的鼻祖。基于大众的PL71平台,就在2002年途锐诞生那年旗下的保时捷推出了卡宴,2005年又在PL71平台上推出了奥迪Q7,有了途锐才成就了奥迪Q7和保时捷卡宴。时至今日,这三款车型依然在同一平台上,那就是MLBevo平台。

重装上阵 新/老劲畅全面评测

对于一个喜欢玩越野的人来说,如果能在年轻的时候就拥有一辆根正苗红的越野车,那绝对是一件幸运的事情,如果它恰恰还是非承载、有锁,那就更完美了。只不过在这些越野车面前,我们终究还是一次次的输给了钱。或许真有那么一辆纯粹的越野车能够让我们离圆梦更进一步,也无所谓什么空间大、实用强,花更少的钱能让我去享受真正的越野才是硬道理。

作为一个老劲畅车主,经过这四天一千多公里对新劲畅的体验,不得不说我中毒了。新劲畅整个外观有了革命性的改变,当然车尾不算,不过也正如老劲畅一样,随着车辆的使用,外观对你的吸引力会直线下降,换句话说,再难看的车尾看久了也会习惯,更何况新劲畅出色内外设计,优秀的人机工程学,实用的8AT,悬架的优化等等都在老劲畅的基础上有了质的飞跃。

2018款五十铃mu-X牧游侠

五十铃mu-X绝对是一款低调但又很纯粹的硬派越野车,柴油增压发动机,大七座,非承载式车身与分时四驱系统。而新款的牧游侠更多的将其向家用车市场靠拢,甚至在满足中国市场对于内饰美观的重视。似乎它已经将越野,城市驾驶与乘坐实用性全面囊括,并且有着较高的性价比,17.88-26.88万元对于喜欢越野的你是一个不错的选择。

江铃驭胜S350

江铃驭胜最早发布于2010年,作为江铃汽车的首款SUV,凭借其出色的越野性能迅速成为e族网友非常熟知的一款全领域SUV。全新驭胜S350,最大的改变在于汽油版车型使用来自福特的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机以替代年迈的4G63T,相比之前发动机功率和扭矩均有大幅提升。另外博格华纳的适时四驱系统、顶配车型的伊顿后差速锁都让驭胜S350的越野性能更上一层楼。

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