点击右上角
选择在浏览器中打开

越野e族客户端

路越天下,心悦四海

全面晋级 试驾东南DX7 Prime

18-03-30 越野e族 陈晶 试驾频道

DX7 Prime与老款车型相比,最大的变化就在动力方面了。它采用来自沈阳航天三菱全新的1.8T发动机,最大功率145Kw/5500rpm,最大扭矩285N·m/2000-4500rpm。在起步阶段,由于踏板调校的不是很敏感,所以需要深踩油门才能不被后车“滴滴”的催。最大扭矩的输出平台看起来非常宽泛,从2000转开始,但实际感受要略后于数据。我认为这可能是由于较重的车身的原因,毕竟DX7 Prime的净重达到了1.6吨。

而这款来自上汽的6速湿式双离合器变速箱显然调校的过于保守,虽然有经济模式、标准模式和运动模式,但在标准模式下升挡就非常积极,这也使得在低速起步或者爬坡阶段,转速并没有很高就升挡,让驾驶者有些力不从心。不过想想这款车的定位,还是偏向家用省油的方向进行调校的,那么也情有可原。如果想要畅快的动力输出,我建议长时间使用运动模式,转速会保持在较高的区间,但油耗也会随之增加。

DX7 Prime采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式,在过滤震动方面与变速箱保持了相同的定位,就是家用,而家用的需求就是舒适。在通过起伏路的时候不会让你感到生硬的支撑性,而是将震动很柔软的化解了。在通过细碎颠簸的时候可能会产生一些震动,但都不显得突兀。另外,主打静音舒适的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎也对滤震有一定的帮助,轮胎尺寸为235/55 R18。

既然提到了静音,DX7 Prime在NVH方面的表现也比较优秀,60-80km/h巡航的时候,来自车外的噪音只有呼呼的风声,也许这跟北戴河这几天的大风有关,而胎噪和其他声源的噪音很小,给车内营造了一种静谧的感觉,而这种感觉也让驾驶品质有了不错的提升。

总结:在与厂家技术人员的交流中得知,其实大多数自主品牌车企都在“解决温饱问题”,成功的屈指可数,虽然也有部分厂家“走捷径”,但这始终不是长远之计。而东南汽车虽然在品牌影响力方面还没有到达一个尽人皆知的程度,不过始终在坚持踏踏实实的造车,这一点非常值得肯定。而此次试驾DX7 Prime也让我相信了这一点,因为新款车型无论在外形设计、内部做工和配置方面,都是一款诚意十足的作品,整车的品质有不少的提升,可以进入自主品牌的“第一军团”。我觉得如何做好品牌营销,才是东南汽车急需解决的。

相关新闻
触屏版 | 电脑版

Copyright © 2017 FBLIFE.All Rights Reserved.