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路越天下,心悦四海

级别翘楚之争 外媒对比本田HR-V/三菱Eclipse Cross/斯巴鲁XV

18-05-16 越野e族 陈伟 试驾频道

动力系统

三款车都不是为激烈驾驶而生的车辆,因此在动力上不会有特别让人惊喜的地方。本田HR-V拥有1.8L自然吸气发动机,尽管整备质量是这当中最轻的1347kg,但输出功率105kW,峰值扭矩172Nm,还是稍显无力;斯巴鲁XV整备质量1444kg,搭载2.0水平对置四缸发动机,输出功率115kW,峰值扭矩196Nm;车重1490kg的三菱Eclipse Cross采用1.5L涡轮增压发动机,输出110kW功率,峰值扭矩250Nm。三款车都无一例外地采用省油取向的CVT无级变速箱,其中XV和Eclipse Cross采取进一步调校,能提供递增式挡位或换挡点来实现更加传统式的动态表现。油耗方面,在混合工况下,官方数据介乎于最低的6.9L/100km(本田HR-V)到最高的7.3L/100km(三菱Eclipse Cross),但实测油耗都要高出20%左右。

在这当中,三菱的动力表现最为亮眼,其峰值扭矩出现的区间稍高于理想转速点,因而能实现毫不费劲、响应灵敏的动力性。XV和HR-V给人感觉像是喘不过来气,随着节气门逐渐开启,还会产生“歇斯底里”的噪声。此外,HR-V是唯一采用前驱的车型,而不同于Eclipse Cross上选配的适时四驱系统,XV不仅采用全时四驱,这一配置还属于全系标配,应付轻度越野问题不大。

总结而言,Eclipse Cross有着这里面最出色的动力性,燃油经济性也没有明显劣势,但是如果你更渴望四驱,就要准备好要额外掏腰包;XV次之,但仅仅是因为它和HR-V相比显得没有那么无趣。

动态表现

再一次说明,没什么人会为了运动感和驾驶乐趣而买这三款车,对于越野性能来说也是一个道理。额外的车高和离地间隙更像是为了提高在城市道路行驶时的视野,以及更轻松地应付减速带和路面起伏。

本田HR-V有着较高的坐姿,车内氛围光亮通透,电动助力转向加上较小的尺寸使其市内行驶更加轻便灵活。动态方面,乘坐感受相对柔软,能比较好地将乘客和坑洼路面隔绝起来,但车辆在弯道中的俯仰和侧倾趋势严重,而且路噪抑制处理糟糕,导致在高速巡航时的噪声尤为显著,在进行蓝牙通话时会受到不少干扰。

从工程师的角度来看,Eclipse Cross称不上是一款实打实的新车,因为这是三菱最后一款基于现款致炫平台打造的车型,未来的车型将会移植到其合作伙伴雷诺日产下的平台架构。然而,由于在复杂的澳大利亚路面进行大量动态调试,Eclipse Cross毫无疑问要比致炫拥有适应性更强的驾驶性能。在市内试驾中,Eclipse Cross拥有着舒适且顺从的乘坐感,噪声振动的隔绝也很到位,轻盈的方向盘和高坐姿对操纵灵活性也贡献良多。将车辆推向极限时,在抵抗侧向力的同时依旧会存在明显侧倾,这也是在意料之中。加装价值2500澳元的S-AWC四驱系统,能选择不同的驾驶模式:自动、雪地以及碎石模式,分别会针对油门、电子车身稳定系统和变速箱匹配作出不同的调校。

斯巴鲁XV标配全时四驱系统,保证其在路面上的行驶性能,该车也有着最出色的驾乘质感,面对明显的颠簸和起伏都能做到有效的缓冲隔绝,在经过减速带以及入弯时,能在极短时间内恢复车身姿态,转向的指向和回正也很精确灵敏。如果XV的引擎不是那么没有生气的话,这辆车在不牺牲舒适性的情况下也许还能拥有不错的驾驶乐趣。此外,基于摄像头的主动巡航控制会不定时地发出恼人的响声,但这也能在驾驶员分心的时候保证将其注意力放回到路况上去。

总结

这是一场相当接近的对比,这在另一方面也印证如今小型SUV市场选择之丰富。三款车里面并没有特别糟糕的选择,本田HR-V虽然有着一定的年代感,但是作为一款实用性强大的SUV,其在该级别的地位几乎是难以被动摇的。三菱Eclipse Cross拥有时尚感十足的外观、浓厚科技气息的内饰设计和动力性最优的引擎。然而,斯巴鲁XV会是我最愿意驾驶的一款车,尽管其后备厢空间处于水准之下,动力也不太能让人提起精神,但是其同时也有着较高性价比、独特的厚实造型、标配全时四驱、不错的后排座椅和出色的驾乘质感。

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