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公路越野新境界 海外试驾2018款奔驰AMG G63

18-05-17 越野e族 陈伟 试驾频道

【e族海外报道】不知道从什么时候开始,车展开始变得越来越频繁,味道感觉也变了一些,虽然举办次数越来越多,但似乎再也很难找到一辆可以让人热血沸腾的车型,厂家都是按部就班地更新着自己的车型,直至最近发布的全新换代奔驰G级,又让人感受到曾经的激动。

在不久前的全球发布会上,奔驰展示了全新G级的旗舰车型AMG G63,可以说是每一个男人心中的梦想之车,硬气的外表,AMG调教的动力,排气发出的高亢声浪,都会激起一腔热血。奔驰之所以是奔驰,就是因为奔驰的设计师总能引领汽车行业设计潮流的同时,还恰到好处地保留其经典。这一次,奔驰G又一次诠释奔驰的设计理念,从远处看,你还是会一眼看出这是一辆奔驰G,方盒子的设计原汁原味地保留下来。只有近看时才会发现,奔驰这次是货真价实地对G级进行重新开发,与上代相同的设计屈指可数,整个G级真真正正从内到外焕然一新,几乎所有关键部位都得到了彻底的换代,这大概也是G级自诞生39年以来最大的一次改变。

上一代G级可以说是让人爱恨分明,昂贵的售价,奔驰全系舒适度最差的座椅,不宽裕的空间,极易疲劳的驾驶姿态,在城市驾驶时也很无趣,但这些都不影响它在所有人心中越野霸主的地位,即便大部分购买它的人都是在城区驾驶,但是从其销量热度就可以看出,谁还没有一颗越野暴躁的心呢。

但这一切都悄悄发生了改变,你会发现新G级内部空间得到很大的提升,各种舒适性配置也出现在车中,极具科技感,再也没有先前的廉价感。从外观上看,方正的车身,外漏的车门铰链,凸出的转向灯,横贯车身的防护饰条以及外挂式备胎,锁车时那子弹上膛般的声响,无一不传承于其最初的模样。其中,与上代相比最显著的变化当属大灯,此次奔驰AMG G63采用几何多光束LED大灯,加上LED尾灯,让G级富有新时代气息;全新设计的进气格栅,区别于普通G级,梯形中网加上直瀑式格栅让人一眼就能认出这其AMG的身份,但更具侵略性的G63外形反而让人感觉更合适。此外,除了这些肉眼可见的变化,全新G级还偷偷地加长53mm和加宽64mm,这也解释了这一代G级充裕的乘坐空间。

如果说外观的变化没有激起你想换车的想法,那来到车内,你绝对会被全新G级所震撼,车内的世界真真正正属于这个时代。双12.3英寸的液晶仪表盘和各种精致的开关和奔驰S处于同一水准,车内内饰大量采用手工制造,内饰用料无一不是顶级材质。方向盘搭载双拇指控制系统,与最新的CLS如出一辙的空调出风口,最新的人机交互系统以及钟表。如果不是中控台正中的那三把差速锁按键,真的让人怀疑这还是不是以前那辆G级。

得益于全车尺寸的增加,全新G级车内空间也要大大优于上一代。进入前排,腿部和肩部空间比上代增加了38mm,明显感觉车内没有那么压抑,侧窗门板比起上代低了很多,这一设计使前排的肘部空间增加接近7厘米,行驶时靠窗一侧的肘部终于可以得到安放。玻璃控制按键的位置还是在侧窗门板上,侧窗门板的降低也大大方便了日常驾驶时的使用。G63专属的运动型座椅包裹性很好,但是坐垫的长度略短,长途驾驶时腿部会因支撑不足变得劳累,但是这一点在普通G级上应该会得到改善。

来到后排,腿部空间增加惊人的15厘米,肩部空间和肘部空间也得到了相应的提升,虽然比起其他大型SUV还是有差距,但是别忘了这可是一辆奔驰G级。后排座椅的舒适度也有很大进步,可以进行多角度调节和按比例放倒。后排独立控制的出风口和前排样式一致,加上B柱增加的出风口,大大提升对后排乘客的友好度。此外,全车四个外侧座椅都带有座椅加热,可以说G级的后排真真正正地为乘客考虑了一次,也是G级自诞生以来首次成为一款适合家用的SUV。

不要被G63这些柔情的改变所欺骗,硬汉就是硬汉,这一代G63也是有史以来最强悍的G63。新车底盘得到全面升级,操控和动力也都更加出色,目前看来,比它能跑的越野没它强,比它能越野的没它快。上代的非独立悬架已经成为过去式,全新G级采用前双叉臂后多连杆设计,行驶舒适性和公路操控性能得到质的提升。AMG G63标配主动悬架系统,四个独立调节的减震器可针对四个车轮进行独立调节,极大提高车辆的极限能力。以往的液压助力转向也变为电动助力转向,在各个模式下可以获得不同的转向反馈力度。更难能可贵的是,虽然整车变得更长更宽,但整备质量比上代轻足足150Kg。

全新G63搭载一台4.0L双涡轮增压发动机,取代上代的5.5L发动机,虽然排量有所降低,但是性能一点没有缩水,这套动力系统输出最大功率585马力,峰值扭矩850牛米。与其匹配的是一台9速变速箱,逻辑十分清晰聪明,能及时地识别驾驶员意图,高速时的转速也得到很好控制,140km/h时速下的转速只有2000转,也让新车燃油经济性有所改善。

来到动态部分,新车配备295/40R22轮胎,行驶时会有较为明显的胎噪,高速行驶时风噪会集中在后视镜部分,但比起上代要收敛许多,长途驾驶时完全可以接受。此外,新车极速被限制在220km/h,在选装驾驶员组件之后,可提升至240km/h。

将G63开上公路,选择运动模式,深踩油门,那种推背的快感,令人着迷的声浪,刺激着每个人的神经,不同转速下排气会带来高、中、低三个完全不同的声段。作为高性能车,AMG G63向驾驶者提供多种驾驶模式,比G500还多出sport+模式,该模式下油门踏板的敏感程度就像是直接把传感器装在驾驶员脚上,随时会用迅速的降挡,以及狮吼一般的排气声浪回应作出回应。0-100km/h只需要4.5秒,不要忘记这可是台2.5吨重的大家伙。如果在堵车时,这声浪也许会变得很尴尬,而且25L/100km的油耗难免会有些触目惊心。

强大的动力系统必定要搭载一套同样强劲的制动系统,前6活塞的制动卡钳为新车的放肆上了一层保障。虽然车身巨大,但新车转向依旧足够精准,车身姿态控制地十分稳定。加上强大的动态底盘加持,驾驶时即使以高速入弯,姿态也会很稳健,聪明的主动悬架会及时调整至最佳阻尼方案,驾驶员会产生车辆极限还远远没有达到的感觉。此外,新车重心偏高,如果有超出极限的动作出现时,电子稳定系统会第一时间介入并实现修正,可以说这款全新G真正让人们明白科技是如何改变车辆的。

为了证明全新G63的越野能力,我们这次选定的越野地点是1994年法国巴黎达喀尔拉力赛的场地,有着90公里的越野长度,自比赛以后这里就成为拉力赛赛车测试场地,复杂的地形会让非专业赛车手看着心惊胆跳。需要提前声明一点,在测试越野性能前,我们将G63那套拉风的大轮辋薄壁公路胎换成了20寸倍耐力全地形轮胎,毕竟薄壁胎不太适合这个场合。

测试开始,路程一开始就具有极大难度,砂石路相当不平整,虽然这对一辆越野车来说并没什么难度,但是此次我们是以丰田兰德酷路泽两倍的速度来进行挑战的,其难度可想而之。场地中很多与轮胎接触的岩石角度都接近90度,相信没有一辆量产车看了不头痛,当G63开始冲击陡峭的岩石时,其如履平地般地越过这段障碍,油门和转向控制相当细腻,虽然车身很大很重,但是G63会很聪明地捕捉到很多细小的技巧动作,并帮助驾驶员越过难关。再者,这是目前世界上唯一一辆配有三把差速锁的量产车,加上电子系统的辅助,可以说即使你不是专业人士,在大部分越野场地上G63也可以让你坦然应对。AMG G63几乎在公路和越野方面都做到极致,奔驰让其达到鱼和熊掌兼得的境界。

如果非要挑一下这辆AMG G63的毛病,大概就是巡航了,较高的油耗加上只吃98号汽油的大心脏在日常使用时确实有些浪费,但是G级不像其他AMG车型一样需要在专业赛道上才能大展身手,其有更广阔的天地去施展其性能,247700澳元(约合人民币118.4万)的售价相信也会有很多人为其买单。

G63放肆的性能似乎与环保当道的时代理念相悖,但是同时,这款车也不适合那些认为汽车只是代步工具的人,真正的爱车人士,谁不想在自己的车库里有着一辆极致全能的G63呢?

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