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性能与效率的结合体 海外试驾2019款保时捷卡宴E-Hybrid

18-05-22 越野e族 陈伟 试驾频道

【e族海外报道】卡宴作为保时捷旗下地位相当重要的SUV车型,可以说是取得空前的成功,相比刚发布时的备受质疑,如今的卡宴已经被人们广为接受,并在许多领域都体现着自己的价值。为了降低排放,营造更环保的形象,保时捷早就开始涉足混合动力领域,因此卡宴E-Hybrid也就顺势推出。2019款保时捷卡宴E-Hybrid采用插电式混合动力,搭载V6发动机,可以称得上是实用性和效率的同时结合,整套动力系统将更偏向驾驶性能,0-96km/h达到4.7s,极速可达253km/h,在公路上的行驶操纵表现也足够惊艳。

卡宴全系车型近期经过重新洗牌,E-Hybrid属于当中的新成员,外观采用更加时尚的金属面板,尾灯沿用一体式贯穿造型,这些也已经成为保时捷家族的标志性元素。内饰也有所升级,配置12.3英寸触控屏幕,中控台位置有所抬高,并配置触控式面板。此外,与Panamera Hybrid一样,从外观上,可以从制动卡钳的经典绿色和翼子板上方的绿色标识辨别出这款卡宴E-Hybrid混动车型的身份。此外,在左后翼子板上还有一个额外的小盖板,这里就是充电口的位置,在传统动力车型上,加油口的位置在镜像的右侧。

随着最新E-Hybrid的发布,保时捷也借此机会对2019款卡宴的新增配置进行宣传,抬头显示首次出现在卡宴的选配单上,还有22英寸轮圈与轮胎。其他选装配置包括加温挡风玻璃、车道保持辅助、14向电动调节座椅以及座椅按摩功能。卡宴E-Hybrid基础售价为80950美元(约合人民币51.6万),属于2019款卡宴中的第二便宜的车型。然而,如果你选择加装上所有选配,那么你需要再花上个70000美元(约合人民币44.7万)。

动力方面,卡宴E-Hybrid搭载3.0L涡轮增压V6发动机,以及同样由保时捷研发的单个电机,与之匹配的是一款八速ZF自动变速箱。发动机自身能输出335马力功率,332磅英尺峰值扭矩,而电机则可输出134马力功率与295磅英尺峰值扭矩。两者结合共能输出最大功率455马力(5250rpm-6400rpm),516磅英尺峰值扭矩(1000rpm-3750rpm)。保时捷表示,新车比旧款多出的46马力功率,很大程度上是由于提高了永磁电机49%的输出,其基于保时捷918混动超跑上的电机研发,动力由转子内部传递到外部结构,有效提高功率密度和响应能力。

2019款卡宴E-Hybrid不仅仅要比现款车型具有更强的动力性,在纯电模式下的续航里程也有所提高,在极速不超过133km/h的工况下续航里程最多能达43km。这一性能的提高关键在于新车采用液冷电池组,容量为14.1千瓦时,在重量保持一致的情况下,比上一代电池组提高了30%性能。此外,3.6kW车载充电器属于标配,7.2kW快速充电器则属于选配。

当然,插电式混合动力车型的优势就在于车主并不需要过于关注充电桩的位置,而保时捷的插电式混动系统在此基础上,还能在市内行驶时,通过节省电机动力和瞬间力矩来实现更加静谧和环保的纯电驱动模式。由于沿用918混动超跑上的动力控制策略,该电机也可实现动力性的加强,提高卡宴在公路上的行驶性能与驾驶乐趣,而且选择权保留在驾驶员手中。

保时捷卡宴E-Hybrid默认以E-Power模式启动,起步初段仅由电机驱动。在充满电的情况下,几乎能满足大部分市内行驶,如果当中包含高速路段,动力系统也会自动选择控制策略,而松开油门或者刹车的时候,系统还会回收动能从而为电池充电。如果你需要更多的动力,只需要简单地将油门踏板踩下超过预先设定的压力值,那么发动机的输出将开始介入,提供更强劲的推背感,这一点颇像传统自动挡车型上的降挡加速功能。

作为一款保时捷,卡宴E-Hybrid拥有E-Launch功能来在纯电模式下实现最大起步加速度,同时踩下制动和油门踏板,当到达某一压力值后,松开制动踏板,车辆在起步初段显得冲劲十足,但是也不要期待这款车能拥有特斯拉Model X P100D一样的加速效果。此外,当电池能量耗尽时,卡宴E-Hybrid将会自动切换至Hybrid Auto模式。这时候发动机会开始介入,系统也会采用油电组合的当中燃油经济性最高的方案工作,行驶过程中不时对电池进行充电,这样电机就能在需要的时候提供足够扭矩,也可以在短途行驶时以纯电模式低速行驶。

驾驶员也可以通过方向盘上的控制按键来选择以Hybrid Auto模式起步,对于超过43km的行程,这个模式也是最经济的,因为该模式支持电池充电来保证电机的理想运行。该模式下,动力系统的控制策略会将驾驶员的驾驶风格、电池电量、剩余行程以及车速信息纳入计算考虑范围,再相应合理输出发动机和电机的动力扭矩。Hybrid Auto模式可通过车内触控屏上的子菜单手动调节,主要是调节电池充电方案的优先级。此外,E-hold模式会保持现有的电池电量,在市内通勤时属于相当实用的功能。E-Charge模式会让发动机输出比需要稍多些的动力,除了驱动车辆之外还会直接对电池充电,因此也属于比较费油的模式。在E-Charge模式下,以128km/h时速巡航行驶56km,电池组共能续上24km的剩余里程。

Sport和Sport Plus模式都属于具有驾驶乐趣的选项,除了油门响应更直接,换挡逻辑更支持高转速,发动机介入的频率也大大提升。Sport模式下,保时捷不仅通过加硬其底盘来实现更快速的响应,充电状态也保持最小化来优先提供足够的动力和扭矩输出。Sport Plus模式则更加肆无忌惮地压榨电机动力,提高电池充电率来提高电机的续航。两种模式下,发动机都处于持续工作状态。

对混合动力不感冒的消费者也许会认为卡宴E-Hybrid是市面上最不具备运动感的保时捷。其实不然,入门级别的卡宴搭载355马力的V6发动机,0-96km/h的加速时间和极速都不如E-Hybrid快。在Sport Plus模式下,E-Hybrid也拥有足够资本超越大部分传统动力的SUV。

总而言之,2019款保时捷卡宴E-Hybrid将性能和效率强力结合在一起,驾驶员也能自行选择油电驱动的比重,当中还有很多功能与性能值得去探索,着实拥有着不小的魅力。

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