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原厂也玩改装 海外试驾2018款丰田海拉克斯Rugged

18-05-24 越野e族 陈伟 试驾频道

【e族海外报道】说起海拉克斯,看过Top Gear的观众应该对那辆被三剑客供在直播间的海拉克斯非常熟悉,他们想尽办法破坏这款车,但最终海拉克斯依旧能保持正常工作。除此之外,在中东战地亮相最多的丰田皮卡也是这款车,跑50万公里没有大修过的海拉克斯也比比皆是,如今海拉克斯俨然成为皮实耐用的代名词。

海拉克斯在澳洲的售价并不低,从市场调研得出的结果来看,消费者更想要那些增强汽车性能的配置,而不是华而不实的装饰。海拉克斯一直以越野能力著称,但是如果想获得更专业的越野组件还是需要自己改装,这让很多爱好越野的消费者望而却步,毕竟改装界水还是蛮深的,质量问题也不容易得到保证。在此基础上,丰田在澳洲推出三款改装版本,豪华版Rogue,加强版Rugged X和精简加强版Rugged。丰田显然是想通过这三款车型来对抗目前最大的竞争对手福特Ranger,这三个版本十分特别,部分部件是直接由零配件厂提供现成的套件来进行改装的,换句话说这三个版本属于原厂改装,毕竟澳洲有着不少像ARB这样世界顶级的越野配件公司。

这次我们测试的车型Rugged是这次三个版本中性价比最高的。越来越多的消费者选择海拉克斯作为家里第二辆车,日常驾驶方便,还可以在周末时去越野一番,但是目前市场上并没有符合如此需求的车型,因此Rugged的出现能更迎合这群消费者的需求。Rugged基于售价46560澳元(约合人民币22.4万)的SR版本打造,SR是海拉克斯车系中销量第二的车型。丰田团队对SR进行一系列配置提升,包括加装带台阶的后保险杠、拖车钩、特制防滚架、后方修复点以及涉水喉等,如果想要更全面的底盘保护还可以选择Rugged X。

丰田也为这次新推出的三个版本进行全新外形设计,以区别于基础版本。从坚固的前防撞梁不难看出这是一款改装海拉克斯,黑色运动饰板也被大量应用在车身上,尾厢门板也采用内衬处理,后摄像头集成在尾厢把手上,还有大量独特的涂装供消费者选择。车辆内部也有多处升级,新车搭载卫星导航、数字广播以及可水洗橡胶脚垫。Rugged售价为54990澳元(约合人民币26.5万),只比销量最高的SR5版本贵出550澳元,这个定价十分巧妙,说明丰田把市场更加细分化,可以满足不同需求的消费者。

Rugged是一辆我们愿意拿去越野的车,织布座椅、手动空调调节以及大量塑料内饰都给人感觉拿它去越野准不会心疼。新车方向盘终于支持前后调节,可以让驾驶者找到足够舒适的坐姿。第二排空间表现一如既往优秀,座椅可以翻转起来放置货物,但是海拉克斯一直被诟病的B柱扶手不知道为何依旧得以保留,在急刹车时很容易碰撞到后座乘客,也许丰田是想通过这点告诉消费者这是一辆丰田原厂生产的改装车,并不是一辆作坊车。此外,使用ARB等配件的Rugged上非原厂的零部件出现质量问题丰田也会一并负责维护保养,打消了消费者的后顾之忧。

在动力方面,海拉克斯Rugged并没很大变化,依旧搭载2.8L四缸涡轮增压柴油发动机,输出最大功率130千瓦,峰值扭矩450牛米,与之匹配的是一台6速自动变速箱,消费者也可选择手动版本,但是峰值扭矩会降低到420牛米。官方油耗为8.6L/100km,实际驾驶数据为10.5L/100km,表现还算可以接受。变速箱的表现中规中矩,在100km/h巡航时转速可以稳定在1600转,油箱容量继续维持在80L。加装越野配件后的Rugged比原车重193千克,丰田也根据整车的配重变化对悬架进行重新调校。海拉克斯Rugged的最大总质量为3000千克,整备质量为2238千克,载货量接近700千克,拖拽性能为3200千克。这台2.8T的引擎没有很突出的地方,比雪弗兰库罗德和D-MAX上的机器要安静得多,只有在启动和达到高负荷时才能明显听到其低吼,这台机器还提供电动调整喷油脉宽,在排量标准严格的地区可以进行DPF再生。

在日常驾驶时,Rugged的公路表现属于平均水准之上,液压助力转向设置为低阻尼状态,这在市内驾驶时很轻松省力。新车后悬架还是采用最传统的板簧悬架,令人费解的是采用这种悬架结构的海拉克斯载货量还是不高。此外,新车整体舒适性比起福特Ranger还是有一些差距,毕竟海拉克斯的定位就是适应各种恶劣环境和路况。

通过前脸夸张的防撞梁就不难知道丰田并没有为新车配置多少主动安全技术,LED大灯足够酷炫,能找到些现代科技感的气息,前隔栅也都为天线、绞盘预留了安装位。整车所加的重量大部分也来自于厚重的前防撞梁和防滚架,尾厢一体成型,制作的工艺也很精致。

丰田称海拉克斯Rugged空载时的悬架行程为253毫米,还能后期改装至更长,接近角达到惊人的45度,离去角为21度。海拉克斯有高低四驱两个挡位可以选择,配置有陡坡缓降系统,进一步加强其越野性。驾驶室视野十分出色,低速强大的扭矩使越障毫不费力。我们驾驶车辆经过600毫米的水坑、大圆石场地以及湿滑的砂石路,其都能毫无压力地通过测试。当然如果海拉克斯卡在某一位置时,防撞梁预留了绞盘安装座,可以安装一个4吨的绞盘帮助车辆脱困。

海拉克斯Rugged给那些喜爱越野,并需要越野改装件的消费者们一个很好的选择,丰田会对新车的质量进行三年十万公里的保修,保养周期为10000公里一次,由于丰田保养价格较低,而且服务点多,所以总体来说,保养费用仍算比较低廉。

丰田海拉克斯Rugged原厂改装并提供质保的模式必定能吸引新一批消费者,和SR5版本相比,Rugged拥有更强的越野能力,内饰配置也进行相应的升级,那么Rugged会被消费者们所认可么?就让市场表现来说话。

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