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路越天下,心悦四海

今天我们非诚勿扰 体验2019款斯巴鲁森林人

18-07-09 越野e族 文佩 试驾频道

【e族海外报道】和以往一样,2019款斯巴鲁森林人依然内敛,它将自己的锋芒隐藏,以至于让你似乎感受不到心跳加速的感觉,它依然是你诚实、务实、朴实的伙伴,当然偶尔也会让你心潮澎湃。

森林人是斯巴鲁销量最好的SUV,厂商当然不会放弃这块金字招牌,而且消费者对于森林人的期待从未改变,所以尽管森林人已经发展到第五代车型,但给人的感觉依然是熟悉的配方、熟悉的味道。

2019款森林人已经在东京亮相,将于九月份开始在澳大利亚销售,也许,是时候对日产奇骏、本田CR-V或马自达CX-5暂别了。

与新翼豹和XV和其衍生产品一样,2019款森林人基于斯巴鲁全球平台(Subaru Global Platform)打造,这是斯巴鲁重要的核心平台,将布局多款不同尺寸的车型。2019款森林人相比于上一代产品,拥有“更大、更硬、更强”的优点,而且在硬又强与舒适性之间找到了一个很好的平衡点。

我们先从内部开始,这是迄今为止最宽敞的一代森林人,1.3米的后备箱宽度使得容积达到了520L,即使配备了全尺寸的备胎依然没有影响地板的平整度,即便是放一整只高尔夫球杆也丝毫没有压力,这不得不说是一项巨大的进步。

与新翼豹和XV和其衍生产品一样,2019款森林人基于斯巴鲁全球平台(Subaru Global Platform)打造,这是斯巴鲁重要的核心平台,将布局多款不同尺寸的车型。2019款森林人相比于上一代产品,拥有“更大、更硬、更强”的优点,而且在硬又强与舒适性之间找到了一个很好的平衡点。

我们先从内部开始,这是迄今为止最宽敞的一代森林人,1.3米的后备箱宽度使得容积达到了520L,即使配备了全尺寸的备胎依然没有影响地板的平整度,即便是放一整只高尔夫球杆也丝毫没有压力,这不得不说是一项巨大的进步。

即使有更高规格的天窗,新森林人后排的空间相比于老款车型也更为宽敞,试驾着身高1.94米,头部依然有三指左右的空间。后门的开启角度将近90度,这和本田CR-V有的一拼。

在老款的基础上,新款车型还增加了在前排座椅后侧的三个口袋、后出风口、两个USB接口侧气囊和儿童座椅锁扣。作为森林人最具代表性的特征之一,下压式的窗框使得车窗依然是最大的,不仅使得外观更加灵动,还有助于通透感的营造,事实上坐在森林人中,确实有一种宽敞、通灵的感觉。

车无完车,森林人的传动系统导致了中间座位下隆起的驼峰,比本田更严重,影响了空间上的表现。后座的倾斜角度较大,而且不支持角度的调整,同时阅读灯也是冒着黄光的卤素灯源而非LED。

前座的支撑性和舒适性非常好,根据配置的不同还有布艺和真皮之分,在触手能及的地方,新森林人都采用柔软的皮革覆盖,银色和黑色做装饰点也增添了一丝雅致高贵的气质,增加了一些形式上的功能。

中控台与XV很相似,在主显示屏上方有一个小显示屏,显示扭矩分布和俯仰/俯仰角度等信息,屏幕下方有一个8.0英寸的大显示屏,带带有卫星导航功能,支持标准的苹果CarPlay/Android Auto系统。

信息汇集地的方向盘一贯是斯巴鲁的风格,新森林人也不例外,在方向盘上有多达17个按钮,用来控制着各种行车电脑、音频功能等。高高的坐姿与细长的a柱和大尺寸的侧窗相得益彰,让驾驶员拥有绝对宽阔的视野,就像站在最高点驾驶一艘轮船一样。

在安全方面,“视力主动安全系统”为车型标配,藏在后视镜塑料中的摄像头是信息收集的媒介,而不是像某些车型一样利用雷达进行信息收集。

其他的主动安全装备还包括前进与倒车的自动紧急制动系统、前视以及侧视的摄像头。在高配车型上还有主动巡航控制、盲点监视和车道辅助等装备。

另一个很“牛X”的配置叫做“驾驶员监控系统”,可以像智能手机的面部解锁一样,当你坐上驾驶座后,它就会认出你,并把机舱温度、记忆座椅位置和后视镜高度调整至你最舒服的预设值,可以预存五组信息,这是一项非常实用的配置,免去了很多繁琐的调整环节,节省了时间,而且显得十分有逼格。

作为非专业的车主,我们对于专业数据的重视程度和感受不会有那么的强烈,但是我依然要说,根据斯巴鲁的官方信息,新森林人的车身刚性提高了40%,车身振动减少了50%,大量绝缘材料的使用也使得噪音降低了2分贝。

值得敲黑板关注的是,新森林人保留了大家熟悉的50:50的全时四驱系统作为标配,这在城市SUV产品中并不多见,这套斯巴鲁引以为傲的AWD全时四驱系统比一般竞争对手的电子控制的适时四驱系统,高明到不知哪里去了。

尽管我们的试驾时间很有限,但是我们依然清晰的感觉到新森林人和XV之间极高的相似度,当然在静谧性和底盘韧性上更好,老款车型相比,新森林人转向更下灵活,转弯半径也更小,这一点是强于大多数竞争对手的。

新森林人还通过新的旋转拨盘控制雪地和泥泞模式,对其x模式系统进行了调整。这使得油门在光滑的表面上变得更加柔软,从而限制车轮的旋转,与在检测到滑动时制动每个轮子的系统相配合,并在低速时关闭稳定控制,这有助于你在泥泞和沙地上逃脱困境。

新森林人有着220毫米的离地间隙,看起来很高,但是实用性不大,在泥泞的路面上不会给新森林人带来任何的困难,陡坡缓降也提供了足够的帮助,作为一款城市的SUV它的越野能力已经足够优秀,满足您想偶尔“下道”的探索心愿。

与拥有多款排量发动机选项的老款森林人不同,新森林人只提供一种排量的发动,一款重新调校的2.5L水平对置四缸自然吸气发动机,这款发动机具备直喷技术,在其他方面也有相应的调整,据斯巴鲁声称,这款发动机90%的零部件都是“新”的,其中包括阀门总成、喷射器等显而易见的更新升级。

老森林人上的2.5升发动机产生了126kW的功率和235Nm的扭矩。经过调校的新机型在5800 rpm时达到最大的136kW功率,4400rpm 时达到239Nm的最大扭矩,所以单纯的从数字上看好像几百个零件的更新性价比不高,但是从何竞争对手的数据对比上,这样的升级显然更具竞争力。

新森林人的发动机在轻量化和尺寸上相比于老款都有进步,而且可以使用91号汽油(斯巴鲁官方测试的油耗为7L / 100),相比于小排量的涡轮增压发动机,想要压榨出更大的功率,就必须要忍受更大的噪音和同排量下更大的油耗。当然斯巴鲁的对手们也并非等闲之辈,比如马自达的SkyActiv(创驰蓝天)。

与新森林人匹配的是CVT变速箱,带有手动模式和运动模式,这也是伴随斯巴鲁征战沙场的老将了,不知道是不是因为胎噪变小的原因,深踩油门后那种嘶吼的声音比老款车型更加的明显了。

毫无疑问,对于斯巴鲁的粉丝来说,令人失望的是即将发布的XT版本的2.0升涡轮增压发动机以及柴油发动机的拆除。前者在这一小众市场是为数不多的几款热门车型之一,它的停产将使这样一种角色存活在我们的记忆力,当然对于斯巴鲁来说却是微不足道,因为每年的销量几乎可以忽略不计。

在2019年底之前,斯巴鲁还将突出一款e-Boxer混合动力车,它将XV 2.0升的汽油发动机与电动机系统和锂离子电池相匹配,使得油耗将降低到 5.4L / 100公里,这也将为斯巴鲁在澳大利亚市场打开一个新的增长点。

对相比于老款森林人的另外一个优点就是维修保养的成本,基于斯巴鲁全球平台的其它车辆的保养间隔为12个月/ 12,000公里,维护成本较低,我们希望这种模式能够延续下去。

我们更期待斯巴鲁把它的3年/无限公里的保修期延长到5年,这样就可以与本田、现代、霍顿和福特等公司相匹敌,斯巴鲁已经用事实证明了在车辆的可靠性和二手车保值率上,自己绝对值得选购。

乍一看,新款斯巴鲁森林人在排量上的选择变少了,可能会让一些人感到不爽,但对大多数买家来说,收益将超过损失。

它更宽敞、更强大,比老款车型更加实用,只要是实用的、可靠的、适合家庭的,它理所应当的出现在我们的选购清单中。

发展,而非变革。

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