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班长与新兵:路虎卫士1983 110 County 对比 2016 110 Adventure

18-11-21 越野e族 文佩 试驾频道

【e族海外报道】当过兵的人都知道,新兵遇见老兵,都要尊称一声班长,今天,我们就来比较一对汽车届曾经的班长与新兵,路虎卫士1983 110County 和 2016 110Adventure。

如果是针对其他车型的“30年后再相会”,可能更多的会从造型和智能装备上进行对比,但是路虎卫士不一样,这个“板砖”的造型从开始到现在,假如剥离LED、铝合金轮毂,弹簧减震、电子产品和EFI,与最早的版本相差无几。

我们把这两辆车并排放在一起进行比较,会发现几十年来有很多东西保持不变。新款Adventure上的后门与County的设计相同。外露铆钉,金属面板还带点波浪,滑动后窗、挡风玻璃及A柱的角度都非常相似,Adventure可能看起来更大更厚实,但实际上并非如此。外部尺寸几乎相同,Adventure的发动机罩有一个凸起,天窗的设计一直可以追溯到70年代,和90年代的设计不尽相同。两者之间还有很多非常相似的地方,比如视野,宽敞的驾驶室和直立驾驶位几乎完全相同。只不过County的仪表板和控制按键等更为简陋,但Adventure也没有想象的那样现代化。非常不可思议的是,Marcel已经改装了与Adventure中标准产品相同的CD播放器,原因是他认为这样使用蓝牙更方便。

即便是超级跑车,也总会有看腻的时候,但是路虎卫士却不一样,他总能带给你更多值得深究的地方。你看,1983 County是第一个装备四个螺旋弹簧的车型,到2016年的Adventure也没有发生过改变,或者永远都不会改变了,因为这已经是最后的告别。

还是有老生常谈的话题,比如密闭的驾驶室、没有足够的座位调整、令人震惊的道路动力、超级大的转弯半径、一个90年代初期CD播放器和精细化程度令人发指的内饰……这些小怪癖虽然是“让我欢喜让我忧”的存在,但是很少有车型能够像路虎卫士一样,坚守着自己“祖训”。

虽然很可能已经买不到这样一款车型了,但是我门还是要介绍一下Defender Adventure的起价为47,500澳元,另外还有上路费用,我们测试的车型在还加装了挡风天窗,起价最高可达48,090澳元,按照这么说的话,其实还真不贵。

我觉得再谈路虎卫士的越野性能如何如何本身就是对这款车型的一种“侮辱”,如果您拥有了他却把他养在温室力,则是一种浪费了,他并不是花朵,也不是为了应付郊区以及上班路上的几个减速带而存在,他是要去走最偏远地区的路,喝最恶劣地形的水,然后平平安安的归来,当他与“穷山恶水”在一起的时候,你才理解什么叫做相得益彰。

这是Marcel Kaegi和他1983年的Land Rover Defender 110 County,行驶里程271000公里,大部分的时间,这辆伙伴都是在巡回演出和探索澳大利亚各个角落的路上,1985年,Marcel从原来的主人那里购买了这位老伙计,这一陪,就是30年。

Marcel认为County是一名忠实的仆人,“他并不完美,但我们不能没有他,”他说,“我们讨论各种Defender的弱点,只会让我们更爱他,多年来真正需要的仅仅是日常维护和一些小修复,你必须经常驾驶它们,我们确实做到了;同时你必须保持这种维护,我们也做到了。在我们的任何一次远程巡回演出期间,它从来都不会让我们失望”。作为一个工具制造商,你只需要看看Marcel's County是多么干净整洁,就能知道他是多么照顾这位伙计,这也许就是真爱吧,不容易,哪怕他真的需要打开窗户才能驾驶。

Marcel也曾经对点火系统耿耿于怀并付诸了行动,但遗憾的是车辆最后被拖回了修理厂,在把旧东西全部重新安装回来后,直到现在都没有罢工,这就是为什么诺基亚1110从不死机的原因:机械传导、结构简单。而且好多事情都可以亲力亲为,摔坏了从新安装一下就是了,但如果是苹果XS,不要说是城镇了,在一线城市能够修理的也不多。

外形

第一款路虎徽章已经被Adventure复制,位于光泽黑色格栅内。独特的图形装饰在前四分之一面板上,Adventure中加入了坚固的车身底板,以及特别设计的合金轮毂。不要以为特别版都变成了软蛋,他像卫士一样作风硬派,对付些灌木丛那真是手到擒来的表演。

无论你从哪个角度看他们,锋利的边缘、方角和坚韧的越野功能在两款车型中都很明显。Adventure的标准配置与Marcel加装到他的County的宽敞屋顶类似。这款天窗在沙漠中超级炎热的日子里可以兼作隔热材料,据Marcel说,它实际上也确实可以减少机舱内的热量。

Marcel的保险杠看起来可以穿过砖墙,如果你进入非常偏远的地区,这是一个非常有用的部件。它不仅为您提供驾驶灯和天线的安装点,还可以为在路上徘徊的流浪动物提供额外的保护。

内部

让我感到最惊讶的是该County的驾驶位置所提供的额外空间,它比任何现款Adventure更加宽敞,有更多的前、后座椅的调节空间,仪表板也不像新车型那样占用较多。对于身高较高的驾驶员来说也会非常舒适,至少不会显得那么局促。

Marcel的County甚至还有空调,这绝对是一个惊喜。但是一天行驶下来好像压缩机出现了一点状况,在我们更换了一个日本产的部件后,问题得以圆满解决。

第二排座椅在County内同样更加宽敞和简单,特别是当前排座椅移动到最前方时。尽管我们的测试的车型配有脚垫,但Adventure将获得优质皮革饰边和整体更加奢华的感觉,这是其他Adventure所没有的,尽管如此,新的Adventure中仍然存在不舒服的锐角。

如果要将所有Marcel的露营和旅行装置从County中移除,两者的载荷空间几乎相同。他的车辆很适合公路旅行,正如你所期望的那样,有人用长时间来完善他们的空间,一些国家使用卫士110可以容纳12人,同时 Defender令人印象深刻的承载能力始终是一个亮点。

动力总成

Marcel的County配备了3.5升V8汽油发动机,包括同期的揽胜搭载的也是这款发动机,是80年代经典的V8发动机的配置,当谈到速度时,它会打败Adventure。Marcel在四速手动变速箱中也改变了传动装置,这意味他获得了速度,却失去了低调的激情(好像也没什么不好),当然,既然选择了改变他,油耗并不是首要考虑的因素。

Adventure采用2.2升涡轮增压柴油发动机,在3500rpm时产生90kW的功率,在2000rpm时产生360Nm的扭矩,配备六速手动变速箱。当然,对于离合器的感觉和变速箱来说Adventure并不比County笨重,但多出来的两个档位却显著提高了性能。

两名卫士都配备了的低档传动装置,可在最恶劣的条件下提供真正的越野能力。这款County是第一个全面配备独立螺旋弹簧的Defender。它与之前车型上的板簧相比有明显的改进。设计和制造的进步意味着在表面下有无数细微的改进,例如从线圈本身到减震器、从衬套到安装点等等。

把你的头伸到任何一个Defender的下面,就会感受到一股强健的力量。底盘导轨坚固而厚实,整个底盘看起来像钉子一样坚韧,支撑Defender的越野能力。

有趣的是,在城镇周围的低速行驶中,老化的汽油V8发动机远远会超出你的想象,虽然老了一点,但是与近几年的发动机似乎并无二异,看来大排量的自然吸气V型发动机,依旧是无法取代的。

驾驶

两位Defenders之间最明显的区别是在粗糙或者平滑的公路行驶的质感。尽管County年长一些,但仍然感觉非常坚固;Adventure能够以更复杂的方式适应较颠簸的道路,它可以化解路面的细小颠簸,提供更多的舒适性。无论是在驾驶员还是乘客,您都会感觉到每个颠簸被化解的信息,同时在静谧性上Adventure也处理的更好。

V8汽油发动机真的很棒,一旦你摆脱停顿,你就可以在第二档和第四档之间切换,而不必急于做任何事情。你也可以在更低的档位中进行调节,这样可以毫不费力地真实压榨V8的扭矩。

涡轮增压柴油发动机显然比V8汽油发动机“复杂”得多,虽然精益求精,但仍然略有些力不从心,就像加大油门后那发出的嘶吼声一样。

我们仍然可以驾驶1983年的路虎卫士,并找到许多喜欢他的理由,谢幕后,我们可能真的找不到这样令我们深爱的老车了,我已不在江湖,江湖却依然流传着我的传说,并永远回荡。

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