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郑州日产锐骐6皮卡试驾解析 基于纳瓦拉打造

18-11-26 越野e族 张骥 试驾频道

初冬,11月26日,在美丽的东南海滨城市厦门,我们体验了郑州日产旗下的锐骐6皮卡,其车身颜色分别是极地蓝和赤焰红。作为新时代的产品,广大消费者无论在配置方面,人性化、科技化、网联化都有了越来越多的要求,自然,车辆的安全性也越来越重要。

随着国内这些年来汽车产品消费的不断升级,皮卡车的家用属性被越来越多的用户青睐。近期上市的新款皮卡,在外观设计、驾乘舒适体验、车辆配置方面都在大幅升级。宽体中型皮卡成为当前皮卡市场中的主流趋势,皮卡的操控性和车内乘坐空间不次于同价位SUV,对车型越来越挑剔的新一代用户对于自动挡皮卡的需求量也越来越大。

作为一款皮卡车型,其车身外观采用了更多硬朗线条,整体车型硬派风格十足。新车虽然基于纳瓦拉的平台打造,但是整体造型经过重新设计。新车前脸中网整体造型更加宽大,搭配上四周镀铬装饰,为整车宽大车身的视觉效果增色不少,可说还是非常吸引眼球的。大灯组造型棱角分明,与车身硬汉风格形成呼应,大灯组内部则采用LED灯带配卤素大灯的设计。新车基于日产纳瓦拉打造;长宽高分别为5290/1850/1810(配行李架1850mm),轴距3150mm。

车身侧面,整体造型和纳瓦拉十分相似,两个宽大突出的轮眉,野性感十足。此外,门把手采用镀铬装饰更显质感。值得一说的是,车顶部及货箱处都分别配有行李架设计,可以拓展车辆存储空间。货厢尺寸则为1510/1562/475mm。

该车内饰部分的设计相对简洁,三辐式方向盘的下方加入了镂空设计,符合时下的潮流。中控台上配备了一块7英寸多媒体大屏(旗舰型配备的为9英寸),下方为自动空调控制区。在配置方面我们可以看到其配备了皮革座椅、多功能方向盘等,旗舰型车型还配备了倒车影像、胎压监测以及更多的扬声器数量等。

动力方面,试驾车搭载的是一台型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机,发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为305牛·米,匹配采埃孚6速手自一体变速箱,并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式,福田拓陆者S也采用了相同的变速箱。驾驶辅助方面,锐骐6配有博世最新的9.3版本ESP车身稳定控制系统,有助于避免车辆失控,同时还能提高车辆的脱困能力。锐骐6底盘与纳瓦拉皮卡同源,应用大量的高强度钢材,有着稳定性高、抗扭能力强以及防侧倾能力优越的特点。与车身底盘相对应的车身悬架方面,前悬挂采用了双叉臂式独立悬架+横向稳定杆结构,后悬采用多片式钢板弹簧悬架,赋予该车出色驾控感受、乘坐体验以及承载性能。

驾乘体验:锐骐6皮卡的起步阶段的动力输出十分充沛,在1挡起步后,随着转速逐渐升高,涡轮增压器开始介入,充沛的动力输出减少了柴油车常见的拖挡现象。而且轮胎的抓地力很强,在通行刚下过雨的湿滑泥地路面完全没有打滑,255/70 R16规格的轮胎对过滤路面振动、缓解冲击起到了比较明显的作用。

车身的高速稳定性也十分不错,琐碎的石子所带来的振动车内感受比较轻微;经过较大的坑洼路时,会有跳跃感传递至车内,但冲击感并不明显。在开过超过30°陡坡时,作为四驱皮卡车型,显得并不费力。驾驶过程中,车内噪声这点必须点赞,行进中的噪音控制的非常不错,无论是胎噪还是发动机的响动,其静音效果在国内的皮卡车型中可居于前列。

总结:锐骐6作为一款工具型皮卡,配备的6AT变速箱拥有着手动挡车型无法比拟的便利性。其拥有较为硬朗的内外设计,配置表现中规中矩,乘坐空间没有什么问题。它的最大优势是与纳瓦拉同平台打造、动力系统匹配采埃孚6AT变速箱。驾驶过程中,变速箱清晰的逻辑、良好的平顺性给我留下了比较深刻的印象。虽然在一线城市依旧有所限制,兼顾了家用和工具车的皮卡车型,有着极大的泛用性,所以在国内还是有着很大发展潜力的。

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