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江铃域虎冰雪驾趣体验营长白山站完美落幕 域虎3首场冰雪试驾

18-12-05 越野e族 试驾频道

12月3日,由江铃域虎主办的《宽立天地 域虎家族冰雪驾趣体验营长白山站》在吉林长白山举行。除了域虎5、域虎7这些大家都熟悉的老面孔之外,上市不久的域虎3也加入了域虎大家庭,全新的域虎家族一起深入长白山脚下的林海雪原,带领大家体验更加刺激的皮卡新生活。

现在是12月份,长白山脚下的温度已经是零下十几度,打开车门即是刺骨冰寒。更挑战的是:今天上午还遇到了北方地区数十年难见的冬雨。路面结冰、严寒的天气,以及天空不停飘着的冬雨,这些都更考验车辆的性能和驾驶者的技术水平。

在此次试驾活动中,以超值、实用为卖点的域虎3无疑是本次活动的主角。域虎3是在今年9月份上市的,主打经济型市场,以超值、实用和军工品质为卖点,高颜值、高性能、高性价比,这让域虎3上市不久就在皮卡市场里拥有了众多拥护者。

在外观方面,相较于域虎5和域虎7,域虎3的设计更加趋于轿车化,尺寸相对缩小,但设计风格仍然是经典的域虎家族式设计,采用了鹰眼大灯和大面积中网的搭配,依然是大气实用的美式风格,整车外观酷炫时尚,具备很高的辨识度。

域虎3的内饰设计也是一如既往的家族式设计风格,收音机、蓝牙电话、SD和USB接口等一些基础的配置应有尽有,最为抢眼的是中控的8英寸触控式显示屏,集导航、影像、车联网功能于一体,科技感与时俱进。如果只看内饰的话,域虎3的内饰风格更像是一款SUV车型。

在动力系统方面,域虎3提供了搭载柴油发动机和汽油发动机两款车型。众所周知,柴油皮卡一直都是江铃汽车的拳头产品,在市场上拥有很高的认知度,而我们此次试驾的域虎3却都是汽油版车型。

据厂商人员介绍,域虎3所搭载的4G18汽油发动机是江铃通过和福特的深度战略合作,结合了福特发动机制造技术和工艺打造的汽油涡轮增压发动机,排量为1.8L,最大功率130Kw,最大扭矩280N·m,匹配6速手动变速箱,动力参数超过了普通自然吸气2.4L发动机。

在实际驾驶过程中,由于道路结冰,而且全程下着冬雨,为了安全着想,所以我们只能放慢车速,而且全程都开着高速四驱模式行驶,未能体验域虎3的加速能力,让人有点遗憾,但是就冰雪路面的驾驶感受而言,域虎3所带给我们的感受只能用惊喜来形容了。

在动力表现方面,域虎3的起步阶段非常顺畅,慢慢松开离合车辆就会缓慢起步,根本不需要大脚踩油门,动力输出非常线性,让人非常舒服。在加速阶段,深踩油门后涡轮就会介入,明显能感觉到动力输出的上升,通俗的来讲就是推背感很强烈。

域虎3的汽油版车型都匹配的六速手动变速箱,在换挡时的表现非常好,虽然没有什么吸入感,但是档位比较清晰,而且换挡非常轻松,就算是新手也轻松驾驭。

在冰雪路面驾驶,四驱系统是必不可少的配置,生活在北方的朋友应该会经常看见这样一个现象:两驱的轿车、SUV行驶在冰雪路面时,在坡度稍高的路面起步时,不管怎么踩油门,车辆都丝毫不动,甚至还会发生侧滑;在过弯时,速度一旦超过30km/h,方向盘就会失控,严重的还会发生轮胎打滑,引起交通事故。

此次试驾的域虎3都配置了四驱系统,当车辆的四驱系统锁定到四驱模式时,轮胎打滑现象明显减少,车辆的操控性能大大提升,极大地提升了行车的安全性。

此外,域虎3的刹车调教比较线性,行驶在冰雪路面非常合适。在积雪路面行驶时,会经常“点”一脚刹车以降低车速,保证行车安全。域虎3的刹车调教前半程偏软,轻踩刹车时感觉很舒适,乘客也不会有往前冲的感觉;后半程偏硬,在踩死刹车紧急制动时能实现最小的刹车距离。

就乘坐舒适度而言,域虎3的前排舒适度和一般的SUV车型无异,但是后排的乘坐感受确实稍差,在经过坑洼路段时会很颠。这是由于车型因素所决定的,域虎3是皮卡车型,后悬架采用了钢板弹簧非独立悬架,虽然会在后排舒适度上有所妥协,但是增加了承载能力,也算是各有所得吧。

总结:一直以来,江铃皮卡都在引导用户发现不一样的皮卡生活,从域虎5到域虎7,再到现在的域虎3,江铃皮卡所推出的皮卡车型都更加注重车辆性能和配置,让皮卡真正远离了工具车的范畴,成为自驾旅行的首选座驾。在未来的征途中,江铃皮卡必然会在国内皮卡领域引发新的变革,域虎家族也将成为国内自主皮卡里的佼佼者,开着皮卡去旅行的皮卡生活将成为我们的生活常态。

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