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表现全面 场地试驾2018款斯巴鲁XV

17-11-14 越野e族 陈晶 活动频道

2018款斯巴鲁XV已经于今年9月19日正式上市,新车搭载2.0L水平对置发动机,按配置不同共分为4款车型,售价区间为20.48-23.48万元。在汽车市场中,斯巴鲁可以说是一个技术控的存在,水平对置发动机、左右对称全时四驱系统,都是斯巴鲁的招牌,这一点在新款斯巴鲁XV上同样存在。除此之外,斯巴鲁XV还有一个更多的特点,那就是220mm的离地间隙,这让这款车更加全面。上周末,小编有幸在北京亚袖汽车运动基地的场地内试驾了新款斯巴鲁XV,对这款车的性格有了简短的体验。

试驾活动开始前,教练首先对新款斯巴鲁XV进行了各个方面的介绍,篷房内到场的观众座无虚席。篷房内还设置有茶歇区、斯巴鲁XV展板、静态体验车型等。

EyeSight驾驶辅助系统:最大限度保护车内成员

现在汽车厂商都非常注重的安全性方面,斯巴鲁在这方面已经走在了前面,采用双摄像头的EyeSight驾驶辅助系统就像人眼一样,能够形成立体的图像,对于危险情况的识别更加准确。另外,在遇到前方障碍物的情况下,驾驶辅助系统在不同车速下都能够将车自动刹停。怠速时,由于遇到障碍时的相对速度较慢,所以自动刹停之后与障碍物的距离也比较近。但如果在高速情况下,自动刹停后的距离会更远,也更能保护车内车外人员或者物体的安全。

这个防碰撞预警可以人工控制开关,按键位于车顶上方。在车内可以更明显的体验到这个功能,遇到障碍物时,驾驶员前方的仪表盘上会显示注意前方的字样,并且会有红色警示框闪烁提示,并伴随提示音。如果驾驶员未采取操作,防碰撞预警功能就会将车辆自动刹停。怠速情况下刹车比较缓和,快速情况下刹车力度很大。

赛道试驾:操控不输同级豪华SUV

在简短的体验时间内,组织方还设计了体验赛道,将斯巴鲁XV与竞品车型一起开上赛道,让我们进行对比试驾。由于采用了前麦弗逊后双叉臂的悬挂形式,斯巴鲁XV在绕桩和紧急变线的时候底盘的极限很高,虽然有少许的侧倾,但不会出现那种“突然下沉”的感觉。左右对称全时四驱系统在这里也帮了不少忙,正常情况下前后轮输出的动力比例为60:40,在转弯或者变线的时候,电子系统会根据不同的情况对四轮进行动力分配,以达到更好的动力输出和循迹性。

越野模拟器材测试:多因素造就出色性能

在场地中还有越野模拟器材的赛道,包括模拟交叉轴、炮弹坑、上下坡、侧破等项目。斯巴鲁XV基于斯巴鲁最新的全球化平台所打造,在车身刚性上面更上一层楼,在一个车轮离地的情况下,依然可以轻松的打开车门,在一方面证明了车身的可靠性。而且在通过这些交叉轴时,虽然出现车轮离地或者打滑的情况,但电子辅助系统会及时的控制住空转车轮,将动力转移到有附着力的车轮上,可以轻松通过这些器材,而且220mm的离地间隙也让这款车在通过时不至于托底。在炮弹坑的路况中,较长的悬挂行程也能让车身保持一个稳定的状态,不至于车内的乘客东倒西歪。

直线加速及紧急制动:动力输出平顺

在直线加速环节,2.0L水平对置发动机的动力比较充沛,整个加速过程非常线性。CVT变速箱在动力输出的环节中也表现优异,让动力的输出趋于平顺。

小型计时赛:比赛中体验斯巴鲁的运动性能

在活动的最后,所有来参加试驾的人员还进行了小型的计时赛,整个赛道分别是直线加速-紧急刹车-绕桩-转盘-紧急变线的情况,让试驾人员在比赛中体验斯巴鲁XV的运动性能,寓教于乐。最终,用时最短的前三名选手获得了斯巴鲁提供的奖品。另外,试驾人员参与微博互动,也能得到斯巴鲁精心准备的礼品一份。

总结:虽然是一款小众车型,但斯巴鲁XV有其自身的个性,就像一个倔强的青年,实力不可限量。在与同级别对手的竞争中,各项性能都非常优越,唯独品牌溢价稍显薄弱。不过这正表明了斯巴鲁XV是一款凭实力打拼的车型,性价比超高。此次对比试驾,另一方面也证明了斯巴鲁在打造XV这款车型时的信心,势必要在同级别车型中做一个表现全面的选手。

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