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2019达喀尔新规则:平行挑战

2019-01-03 10:00:49来源:越野e族作者: 瞿飞斐

今天,我们将翻阅厚达163页的《2019达喀尔赛事规则》,从另外一个角度来探究这个全世界最伟大最艰难的越野拉力赛。很多人拒绝在后面加之一,我们也表示赞许。

(以下为OMGRACE独家内容,欢迎分享、谢绝转载)

由于达喀尔组织方A.S.O是个地道的法国公司,所有规则的权威语言是法语。为了使得全世界车手更方便的理解相关规则,A.S.O推出了英文和西班牙语版的赛事规则。目前还没有官方的中文版内容,在此,我们潜心伏案,把其中的一些重要且有趣的规则提炼出来,和大家分享。由于从法语翻译到英语的时候会丢失一定的语境,所以我们在阅读英文版时,经常会出现一些理解上的困难。但这并不妨碍我们一颗炽热的热爱之心。这样的内容算是给大家的一份新年礼物。既然是礼物了,如果里面有瑕疵,也就请您一并笑纳。

这一期,我们先来看一下达喀尔赛事运行的一些基本要素。

大营

长距离越野拉力赛的大营,是承上启下的重要区域。各种赛员会,信息沟通,车辆维修,大多都在大营里进行。大营随着比赛线路的变化而提前移动。正所谓兵马未动,粮草先行。大营是一个安保严密的区域,所有参赛车手都会根据车辆组别获得不同颜色的手环,其他进出人员也必须凭相关证件。虽然达喀尔是速度与激情的盛宴,但大营里面,也包括行驶路段,都有限速。大营的限速是20km/h,如果有谁在大营里试车,会被严惩。大营里,各车队可以在自己的划定区域尽兴的打扮自己,一旦离开这个区域,无论在任何区域,车队都不可以使用各种招牌,也不能售卖产品和分发纪念品。

赛员会

组织方每天都会安排相关的赛员会。赛事主管主持赛员会,所有关于安全,线路,路书,修改路书等信息,都会在赛员会上直接提供。第一次赛员会,车队必须派出至少一名维修人员和一名车组成员,现场签字报道。违者罚款500欧元(要知道达喀尔冠军的奖金也就5000欧元)。

时间卡

这可是领航的命根子。车组成员不可以擅自在上面更改任何细节(有专门区域留给领航计算到达时间的除外),通过打卡点以后必须盖有相关印章。如有遗漏盖章,可能被直接淘汰。丢卡,或者在发车点没有取卡,将会在总成绩上罚时5分钟作为惩罚。

时间控制点(收发车点)

根据不同的赛段,TC点会有各自独立的编号。车组每天必须按照各自规定的时间准时到达报道。除开几个特殊的收车点,大多数的TC点都会对早到和迟到进行处罚。第一次违规,罚时10分钟,第二次,罚时一个小时,第三次直接淘汰出局。

打卡点

赛道中间的必经之路,设有打卡盖章区域。进入这个区域时,会有固定限速,裁判会在领航给出的时间卡上盖章。为了让热血澎湃的车手更好的遵从限速规定(试想一下一百多公里越野狂飙以后,车手的肾上腺飙升,对于忽然到来的30或者50公里的限速是很难把控的),很多达喀尔顶级赛车上都有独立的限速控制按钮。当限速区警示音一响,领航直接开启限速按钮,车手只需要保持油门到底的亢奋状态,车辆的时速会以精准的限速数据来行进。这样会减少很多车手和领航之间不必要的对话。

脉冲信号

所有参赛车辆都配有GPS追踪器。注意,这里的GPS只是追踪,不具备导航功能。车载GPS会在不同的区域发出并记录相关脉冲信号。在赛道里的限速区内,GPS每隔150米记录一次脉冲信号;在行驶路段,GPS每隔500米记录一次脉冲信号(村庄限速区150米记录一次脉冲信号)。这是判定车辆是否超速的重要参考数据。

超速处罚

车组有两次超速但不处罚的机会。如果车组在不同的三个限速区超速,将会根据超速的实际情况来处以各种规格的惩罚,最高可以直接除名。但同一个限速区内如有两个连续路段构成,其中的两次超速只能算作一次。

官方路线

所有参赛车组必须按照官方路书上的指示来行进,各个重要的点位将以WPV,WPM,WPE,WPS,WPC,DZ,FZ,CP,CH等来分别显示。这些点位后续会有专门分析。

2019达喀尔制定了一条最新赛制规则:平行挑战。名称很赞吧,其实就是前面赛道太难了,给你一个选择可以绕路走。大致精准的理解如下:非ASO精英选手在开赛第一周内可以使用两次平行路线(为了避开最难赛段而设计的绕行路线)。但这样的绕路是有代价的:第一次使用,会产生最多50小时的固定罚时,但不会被淘汰,依然在总成绩榜进行排名。第二次使用,不会产生罚时,但会被踢出总成绩榜,进入平行挑战成绩榜。这样的车组不算被淘汰,依然有资格继续完成接下来的比赛。如果后续赛段产生罚时,将继续累加,直至通过领奖台。

(精英车手名单)

出于安全考量,只要赛道长度大于20公里,摩托车组和汽车组之间的发车间隔至少30分钟以上。在最近的达喀尔赛事中,ASO偶尔会安排一个赛段的摩托车和汽车组的混发,以增加感官刺激。在以往的多国赛段里,经常会出现“连接路段”,以便车辆安全通过各国边境。但今年就在秘鲁举办,这样的连接路段应该不会出现在路书里。

赛道

官方路书和补充路书会提前一个晚上给到车组手中。官方路书A5尺寸,上下翻页设计(便于前后两页翻压,用来更好的连接本页末尾和下一页开头的两个点位),每页五根横格信息,包括距离,路型,关键信息等。补充路书是组委会的24小时开道车提前通过相关赛道以后,根据实际情况做出的路书修改。勘路工作一般在比赛前好几个月就以及完成,赛道里的实际情况很可能随着天气或者其他人为的原因而有所变化。24小时开道车会再次走一遍。因此每天发出的修改路书是每个领航必须认真对待的重要信息。为了安全起见,达喀尔组委会不会选择在夜晚发车。特殊赛段的路程最长不会超过800公里。比赛期间,组委会的赛事和安全官员24小时运作。

今天暂且分享这些。请留意下面一期的达喀尔报道,届时我们会对路书上的一些关键术语进行讲解,让大家更清楚的了解车组如何在高速状态下通过各种艰难险阻,登上收车台。

敬请关注我们的公众号OMGRACE,以获取更多关于达喀尔的最新信息。

文章关键词:

达喀尔

责任编辑:张骥
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