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新牧马人JL与老款JK差异对比图文完整版

18-11-02 越野e族 塞巴斯蒂安J 新车频道

新款牧马人JL现已上市,方正的车身、可拆卸硬顶、非承载式大梁、前后硬桥、强悍的四驱性能这些经典元素无一缺失,相较于老款JK而言,JL不论动力、外观、内饰、配置和底盘都发生了很大的变化。

目前不管是视频还是文稿,介绍两者间差异的文章节目有不少,整体看下来我觉得都不太直观,于是接下来我亲自动手对这两者间的差异做一些详细的图文介绍。

先说外观方面,变化比较明显,主要体现在机盖、前脸、叶子板、轮眉及灯具等部件的造型和线条,车身结构部分还是采用碳钢材质,而机盖、前后车门及尾门则使用铝合金材质,在保证强度的情况下减轻了车身重量。

鲁比肯和撒哈拉在外观上可以通过标贴和轮眉等部件进行区分,鲁比肯的前轮眉比撒哈拉更高更宽,所以可以容纳更大的轮胎,撒哈拉为245/75R17的AT花纹轮胎,鲁比肯为255/75R17或相同规格的MT或AT花纹轮胎,不同版本的轮胎规格和花纹都有区别,轮毂孔距还是5x127,中心孔71.5,17x7.5J,ET +44,轮胎螺丝已升级为14x1.5,还是可以直接更换JK的改装轮毂,同时还必须更换轮胎螺母。

车身尺寸也略有增大,两门车长增加7.1厘米,轴距加长3.5cm,轮距加宽6.4cm; 四门车长增加9.6cm,轴距加长6.1cm,轮距加宽6.4cm,这些尺寸的增加对行驶稳定性和舒适性有着较大的提升。

内饰和配置相较于前期所有车型都有非常大的提升,内饰的软包装材料使用较多,各功能部件的布局和整体造型都比较合理和新颖,全系标配无钥匙启动,前排侧气囊、倒车影像、发动机启停、后座出风口、液晶仪表、中控台高清大屏、方向盘加热、方向盘上下+前后调节、前排座椅腰部调节;美规和中轨规等版本车型的配置也有很较大差异,比如美规可选装4个AUX开关,对接加装电器线束,而中规则只有多媒体接口。

发动机配置有270匹400N.m的2.0T直列四缸及285匹347N.m的3.6自吸V6两款汽油机,没有继续使用JK的3.0汽油及2.8T柴油发动机,两款发动机目前都是搭配8前速手自一体变速箱,动力输出更顺畅且燃油经济性也更好,实测升降档时没有任何冲击或顿挫。

底盘结构和JK一致,同样沿用前后硬桥的五连杆结构,主要区分在于各部件的规格和功能。

1. 撒哈拉前桥为Dana-30,配备半轴电子分离系统,公路行驶时可断开前半轴连接,让差速器始终处于空转状态;后桥为Dana-35,没有配备差速锁,速比数据为3.45或3.73,分动箱速比为2.71:1,差速器护甲由12颗螺栓装配,所以不能与JK(10颗)的通用,速比半轴这些部件也不能和JK通用。

2. 鲁比肯前后桥都为Dana-44,比撒哈拉宽1.5英寸,配备电子差速锁和前半轴电子分离系统,速比数据为4.1,分动箱速比为4.0:1,差速器护甲、速比及半轴等部件同样不能与JK通用。

3. 中规版全系标配分动箱4H Auto档位,相当于三菱的超选四驱,行车电脑会根据路况和轮胎抓地力(转速差)自行选择后驱或四驱。

4. 前止推杆和JK一致,后止推杆较JK短,无法通用,定制上移或下移支座存在与减震或排气管干涉的隐患,故在升高后需更换为可调式;前后小连杆不像JK一样是一根直杆,而是带有弧度,升高2.5寸可把原车后装到原车前,只更换原车后。

5. 前桥转向节(羊角)已升级为铝合金材质,在后期的检修及改装时需特别注意不能暴力敲击,螺栓力矩也要按照标准拧紧,超限拧紧则有螺孔出现断裂的隐患。

6. 方向机还是蜗轮蜗杆式,其转向轴的直径较JK更大所以强度也更高,电子液压助力转向系统取代JK的机械液压助力泵,根据车速及转向角度等信号进行转向助力,能耗损失更低且转向时更省力,实测方向回位比JK的液压机械助力稍慢。

7. 后控制臂长度一致但造型有变化,前控制臂的长度有所增加,变速箱托架形状和位置变化较大,这些原因导致无法使用JK的控制臂套件,需要购买专用套件改装。

8. 刹车系统也做了升级,真空助力泵尺寸更大,可以给制动执行机构施加更大的力,前刹车分泵已由单活塞升级为双活塞,能提供更大更均衡的制动力,后分泵还是沿用单活塞方式,前后分泵已改为铝合金材质,散热效果更好,安装位与JK一致,可直接改装JBT套件。

9. 前弹簧及减震支座与JK结构和造型基本一致,可以沿用以前的绞牙方案重新设计,后减上下支座的造型及位置可以直接装配2.0管径的绞牙减震,但需对支座进行加固,原车位的减震上支座装配方式相较于JK更为合理便捷。

10. 由于新车配备自动启停功能,故增加了一个额外的蓄电池供电,主电瓶线束断开后副电瓶还会提供电源,当检修或焊接断电时必须断开两个电瓶的电源。

以上就是我总结的JL与JK差异对比,肯定会有遗漏,有不严谨的地方欢迎大家指正,也希望大家可以继续补充更多的内容。

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