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不只为终结途观 深度试驾别克2017款昂科威

16-10-15 越野e族 试驾频道

“途观终结者”这个词前前几年的车坛可是个热点词语,上海大众的途观在上市初的一段时间内处于没有竞争对手的状态,二十多万的非日系合资SUV只此一家,途观在一开始就取得了不错的销量业绩。以至于后来推出的SUV产品都把途观定位竞争对手,但来来回回这么多车型,没有什么车型是真正的“途观终结者”,直到上汽通用的别克昂科威出现。

2016年1-9月,昂科威销量超过18万量,9月销量突破2.6万辆,销量力压途观,成为合资SUV销量榜的榜首车型。能超越这个级别的常青树途观,昂科威到底有什么本事?

别克昂科威源自2011年发布ENVISION愿景概念车,直到2014年上汽通用的别克昂科威出现,与同门SUV组成“昂科”系列。昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间,也是别克首次进入20-30万元SUV市场。

跟以往的上汽通用的新车一样,泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发。但昂科威并不是“中国特供”车型,上汽通用成功“逆袭”了一次,昂科威先在中国上市后,已经在北美销售。在英雄会期间,我也有幸试驾到了2017款别克昂科威。17款昂科威除了新增配置还新增了三款车型:20T前驱技术型、20T前驱豪华型、28T四驱领先型,新增的入门款车型降低了昂科威的准入门槛,给消费者提供更多选择。

不同于途观的平实简约和翼虎的年轻运动,别克昂科威在外观上要显得更大气和精致一些。

昂科威外形采用了别克品牌家族式的设计风格,把成熟稳重放在第一位。整车比例形态很稳重,没有夸张刻意的线条,再略点缀些运动感,整车的视觉效果显得非常的饱满和结实。

最能体现别克家族式设计的元素就是前脸的盾牌形的格栅,和直瀑式饰条。而且这个前脸中隐藏了很多高科技配置:别克LOGO里面是ACC自适应巡航的雷达、银色坚条格栅里隐藏的是28T全系标配的主动进气格栅,在车辆启动及高速行驶时会自动关闭,降低风阻与油耗,这是同级独有的装备。尾部方面,一条横贯式的镀铬装饰连接了左右两个LED尾灯不仅更加精致,视觉上也显得更宽大。

同时,作为2017款车型,别克昂科威新增了玛瑙红配色。科技配置方面,Apple Carplay、第十代on star安吉星系统同样出现在了车型配置中。

即便是一款SUV,昂科威的总体形象还是有浓浓的别克轿车风格,总体风格很像君越,形象沉稳大气,再辅以外表细节的装饰点缀。

总拿昂科威和途观比,但是尺寸级别并不一样。昂科威的长宽高依次为4667/1839/1696mm,轴距达到2750mm。综合车身尺寸已经属于中型SUV的行列,比同价位的紧凑型SUV要大上一圈。

不过,虽然有中级SUV的轴距,但由于车身侧面设计简洁明快,同时配备了四个尺寸巨大的19英寸大轮毂,整个侧面也不会像很多中型SUV那样显得特别笨重。

别克向来都很擅长营造豪华的氛围,深知国内消费者对于内饰的高要求,在内饰上从整体氛围到到每个细节都细心琢磨。而且内饰呈现的总体效果也非常不错,用三个字总结,就是“高大上”。

昂科威依然采用别克标志性的环抱一体式座舱设计,弧线从中控台面板延伸到与门线自然融合,木纹内饰板在这里恰如其分,并不违和而是提升了整个内饰的豪华感。同时中控台顶端和下部大面积的真皮材料也提升了内饰的豪华感。

夜晚昂科威的内饰依旧高大上,搭配ICE BLUE冰蓝氛围灯带,加上顶衬照明更采用全LED,整体氛围的营造水平确实超过同级别车型。

值得一提的是方向盘和仪表,昂科威采用了新的方向盘样式,视觉效果要简洁干练许多,而握感依旧很饱满。除了常见的一些配置,在方向盘的控制按键上还看到了方向盘加热、前方碰撞预警等配置。

昂科威的仪表设计也充满了科技感。仪表两边是两个传统的指针式仪表盘,中央则一块8英寸的液晶显示屏。这块显示屏可以提供丰富的行车信息,还可以显示多媒体系统以及缩小版的导航界面。

除了这些信息外,这块仪表盘还可以在运动和普通模式之间切换,而切换到运动模式后,中间就变成一个硕大的时速表,并且中央还可以显示不同方向的G值。

别克的多媒体系统的功能也很丰富,除了常用的导航、文件播放、CarPlay,安吉星也在其中。导航和CarPlay都很好用,值得一提的是,只要打开引擎,CarPlay就可以自动识别之前连接过的手机,在开车时减少不必要的低头操作。

CarPlay是兼容苹果手机的智慧互联系统。当手机通过USB或WIFI与车辆连接后,手机屏幕将会自动映射至车内8吋高清触摸屏,并可通过屏幕完成电话拨打、短信阅读、地图导航、音乐播放等功能。还支持通过语音识别键启动Siri功能,如同直接操作手机般便捷。

除此之外,别克昂科威还搭载了第10代OnStar安吉星系统,通过Apple CarPlay 实现与iPhone无缝对接不仅提供全时在线助理服务,还提供了4G热点。打造业内领先的车载集成Wi-Fi热点,支持7台设备同时接入,覆盖面积达700平方米,提供比智能手机信号更强、更稳定的移动热点,且最多可同时允许7台兼容设备上网,搭配上车载220V电源,实现你可以在车里工作的愿望,随时随地畅享车载无线网络环境。

通过安吉星手机APP还可以对车辆进行远程遥控启动,智能开启空调,在冬夏两季非常实用。这个功能没有体验过之前,并不知道有多好,但一旦使用上以后,就离不开了。

在操控方式上,除了可以通过触摸屏和下面的控制按键,通过排挡杆后面的Multi-touch控制面板,也可以操作里面的所有功能。

现在流行的全景天窗,昂科威也一样能提供。昂科威的全景天窗采用了两段式的设计,前面一半可以用两种模式打开透气。天窗的尺寸方面,宽度为710mm,长度为1020mm,采光面积约为0.72平方米,可打开面积为0.35平方米。

昂科威的车身尺寸比同价位的紧凑型SUV要大上一圈,因此也带来了很充足的内部乘坐空间。前排座椅的支撑性值得赞扬,而且驾驶座除了低配都是12向电动调节带腰托外,座椅前端还带有一个手动调节的腿部支撑。

别克品牌的车型对于后排乘客也一样很重视。昂科威的后排座椅带有前后调节功能(可以前后移动17cm)和靠背角度调节功能(三段式),乘客可以很轻松地找到一个最舒适的坐姿进。

更难得的是,昂科威后排地台几乎做到了全平,乘坐5人时也不会有人抱怨。要知道昂科威可是一款带四驱的SUV功能,实现这一点的难度远高于普通轿车。

尺寸的优势同样体现在后备箱空间上。昂科威的后备厢很规整,后排座椅还可以前后移动,使后备厢的常规空间也可以得到扩展。后排座椅同样支持4/6分割放倒,放下后座后可达到1550升,尾厢整个地台接近全平。

另外昂科威尾门最大亮点就是脚部感应开启功能,即使双手都拿着东西,只要随身携带钥匙,在车尾排气管下右边轻轻伸脚一踢,尾门就会自动打开缓缓上升。另外尾门的升起高度也可以调节,可全部升起或升起3/4,调节按键就在左前门门壁板上。对于车库高度较低或者身材娇小的女性来说,这样的设计很有实用价值。

昂科威的动力系统采用两款SIDI直喷涡轮增压发动机,排量分别为2.0T和1.5T。2.0T发动机最大功率191kW/5500rpm,最大扭矩353Nm/2000-5300rpm,在同级别的2.0T发动机中名列前茅,与发动机搭配的是一台6AT自动变速器。1.5T发动机最大功率169马力(124千瓦)/5600rpm,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,与之搭配的是一台7挡双离合变速箱,技术含量和参数都不错。

另外需要注意的是,昂科威并没有在尾标中直接注明排量,1.5T车型的尾标是20T,2.0T车型的尾标则是28T。

在实际驾驶中,2.0T+6AT的动力组合表现出很强的实力,这台2.0T发动机所带来的强劲动力让体重达到1.8吨的大家伙行动起来同样很轻盈。在日常驾驶时,变速箱的升挡很积极,发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡,而且换挡时候的平顺性非常好,昂科威的6AT变速箱比通用之前的产品有了长足的进步。

虽然发动机动力很强,但并不讲求爆发力,而是更追求重高级感。动力是随油门动作一点点放出,而不是突然爆发。这样线性、顺滑的发动机输出特性,给人一种很贴近大排量V6自然吸气发动机的感受,加上机舱隔音做得非常好,让人觉得这套动力系统非常有底气。

而且底气确实不仅仅是主管感觉上的,客观的加速能力也一样很好,昂科威的官方0-100KMH的加速时间为8.4秒,在同级别中也属于第一阵营。

而从2.0T+6AT换到1.5T+7DCT的动力组合上,也并没有让人1.5T动力不够用。这辆车的动力表现肯定不会像2.0T车型那么有底气,但还是很轻盈的。官方给出的0-100KMH的加速时间为10.3秒(四驱车型10.9秒),在同级别SUV中完全不差,还是能算主流水准。即便是带着一车乘客,高速上速度从100km/h到120km/h的加速也并不费力,日常使用绝对足够。

7挡双离合变速箱多数时候与发动机配合默契,基本能正确理解驾驶者意图。120km/h巡航时,发动机转速2200转左右,与2.0T车型近乎持平。而且无论是哪一种动力搭配,昂科威的发动机噪音都控制的相当到位,别克品牌一贯的安静风格得到了很好的延续。

在驾驶感受上,昂科威又一次让人想到同门的君越。别克最近几年的车型都大幅度提升了操控性,但是并没有丢掉以前的舒适性。昂科威的整体驾驶感受很像欧洲车和美国车的融合,既保留传统美国车厚重安稳的的舒适感和平稳性,又混入欧洲车的灵活易控的驾控感。

昂科威的操控性并不是运动健将,但是日常开起来也不觉得整车很笨重很沉闷。

而舒适性则是别克一贯的强项,不仅对于细碎振动的处理得当,较大的颠簸也能从容化解,压缩回弹干净利索,车身十分紧致。

虽然只是SUV,但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统,提供“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择。

昂科威定位在城市SUV,自然不能和那些非承载式车身的硬派SUV去比极限越野,但是昂科威并没有完全放弃野外的通过性。昂科威在1.5T高配和2.0T全系都配备了一套名为AOD(Active On Demand)AWD的四驱系统,但不同配置的车型所使用的四驱系统配置也并不完全一样。

昂科威定价更高的两款旗舰车型,配备更强大AOD AWD四驱系统。相比于低配的四驱系统,高配车型在于后方左右轮各配有一套多片式离合器,通过离合器松紧度来调整左右轮扭矩分配。比如说,将70%分配给右后轮,30%扭矩分配给左后轮,这样就能给车辆产生一个向左的转向力矩。这样一套四驱脱困能力确实要强于其它同级车型,而且也能提高极限状态下的操控性能。

在具体表现中,除了极限越野,一般的坡路、泥泞路,涉水路、还有坑洼路,昂科威都几乎不费太大力气便已通过。而且从原理上讲,昂科威这套四驱系统在冰雪或者泥泞路面的脱困能力是很好的。

在沙漠环境行驶中,路面松软且很滑,碍于车重的关系,轮胎与地面的接触面会被压低一些,可是生硬的轮胎打滑现象并没有那么容易出现,这套四驱系统的工作还是相当高效的。加上2.0T的强大扭矩输出,一般的沙漠行驶对于昂科威来都还能应付。

更难能可贵的是昂科威在这种野外条件下也还能保留很好的舒适性。在沙漠中经常出现路面不平造成的大坑,昂科威基本能过滤掉大的冲击,在应对这种大坑颠簸的时候表现出韧性的一面。如果坑不大的话,可以快速通过,悬挂感觉伸缩很快,车身稳定性高,车架感觉也足够扎实。

在沙地中,我们在车厢里面依然打开着BOSE音响,轻松地掌握着方向盘。虽然此时的舒适性完全不能和铺装路面作比较,但在同级别中也还属于优秀的范畴。

对于20-30万的SUV这个火爆的市场来说,上汽通用出手算是晚的。但是后来者也有后来者的好处,就更明了消费者的喜好。和竞争对手相比,昂科威的优势是形象更豪华。丰富的配置、强劲的动力、高大上的内饰、优秀的舒适性,可以说,昂科威在消费者看重的几个方面,表现都很优秀。

而且因为别克品牌的形象,昂科威虽然有着适合家用的内涵,但有自带了一些商务属性,在同级市场里可是独一无二的。

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