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副驾驶同样应该关注 IIHS发布最新副驾驶侧小重叠面碰撞成绩

17-10-20 越野e族 查理 行业频道

【e族海外报道】从2012年8月开始,IIHS正式引入了25%小重叠面的碰撞测试。由于这一测试的碰撞位置完全避开了传统意义上的纵梁,所以也就完全避开了汽车企业所精心设计的碰撞缓冲区域。在彼时的测试中,几乎所有的汽车产品都全军覆没。这在当时的汽车圈里可以说是引发了巨大的轰动效应。而在经过了数年的测试之后,越来越多的汽车企业也根据IIHS小重叠面碰撞测试规程改进了车辆前端的设计。大概从前几年开始,获得IIHS TSP+顶级安全认证的车型也越来越多了。在2017年的测试中,有接近三分之二的车型都可以获得很好的评价。

出于对IIHS碰撞规程的研究以及成本的考虑,并不排除有的汽车企业将车身结构的改进集中在驾驶员一侧,进行有法规针对性的改进。所以,从去年下半年开始,IIHS也开始尝试性的进行了一轮副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试。自去年八月的第一批测试成绩中,八款测试的SUV中有七款车型都不合格。这又一次让人大跌眼镜。而根据IIHS的信息显示,未来并不排除将副驾驶侧的25%小重叠面碰撞测试作为TSP+顶级安全认证的必备项之一,预计这一细则将会在明年正式实施。

而在日前,IIHS又发布了新一轮的副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试成绩,测试的车型为十三款轿车,除了大众Jetta(国内版的速腾)之外,其余十二款车型均为中级以上的轿车。而根据结果显示,十三款车型中有十款副驾驶侧25%小重叠面碰撞获得了G(优秀)的评价。而三款获得可接受和中等的车型分别为大众Jetta、美版Passat以及雪佛兰迈锐宝。

和驾驶侧的25%小重叠面碰撞一样,副驾驶侧的小重叠面碰撞测试也同样以40英里每小时(约合64公里每小时)的时速,以车头正面投影25%的位置碰撞重叠面障碍。从这一次碰撞的成绩来看,各大汽车企业对于去年八月的那一次副驾驶侧25%小重叠面碰撞的结果反应还是很迅速的。

在十三款车型中,斯巴鲁傲虎以及其同胞兄弟斯巴鲁力狮的表现是最为优秀的,对比此前进行的2018款森林人副驾驶侧小重叠面碰撞中仅获得的M(中等)评价来看,斯巴鲁的反应是比较迅速的。通过测试结果可以看到,副驾驶侧的Toepan区域为最大入侵量所在,入侵量为10厘米。车内气囊正确展开,副驾驶侧假人的头部与正面安全气囊正确接触直指反弹,而在整个过程中假人没有与外界硬物接触,受伤的可能性较小。

而获得M评价的雪佛兰迈锐宝以及美版大众Passat在碰撞过程中副驾驶侧假人的头部则在形变的作用下从安全气囊上滑落与仪表板接触。从假人的受伤程度来看,假人头部存在严重受伤的可能性。

就结构保持性来看,美版大众Passat则出人意料的保持了相对可接受的成绩,车内最大入侵物为车门下铰链,入侵量为18厘米。在此前进行的驾驶员侧25%小重叠面碰撞中,美版大众Passat的最大入侵量为13厘米。但是由于人员存在受伤的风险,所以美版大众Passat的评价依旧不能为可接受。

而马自达6则与之相反,车内结构保持的并不好,车内最大入侵物为车门下铰链,入侵量则达到了23厘米。但是在安全带和安全气囊的正确作用下,假人并没有受伤的风险。所以评价为依旧为优秀。

从IIHS发布的最新一轮副驾驶侧小重叠面碰撞测试来看,各大汽车企业对于副驾驶侧的安全性也进行了结构上的升级。据悉,IIHS在随后也将进行不定期的副驾驶侧小重叠面的碰撞测试。力争在2018年将这一测试加入TSP+的评价体系中。

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