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做自主SUV第一品牌 猎豹的自信从何而来

18-04-27 越野e族 行业频道

4月25日北京车展,猎豹Mattu在W1馆首发亮相。Mattu定位于自主高端紧凑型SUV,引起媒体和消费者的广泛关注。

乘用车市场的消费升级促使自主品牌高端化,这是大势所趋,也是中国汽车工业发展的必然结果。在SUV领域,起步较早的自主品牌已经基本完成了资金和技术的原始积累,之前主打的低、中端产品不能满足消费升级的需求,市场呼唤高端车型。对于猎豹来说,这同样是升级产品序列的好机会。

猎豹汽车总裁李建新不久前表示,他的目标是做自主SUV第一品牌。面对哈弗、吉利等自主品牌,这话似乎是痴人说梦。但是回想猎豹的越野车家底,也不难理解李建新的底气。猎豹以军用车辆起家,一度把轻型越野车做到了行业第一,转型SUV前有先天优势。尽管前几年因重组等原因,猎豹错失了很多市场机会,但凭借30多年的造车经验,猎豹的重新崛起也并不遥远。

苦练产品内功,不惧强劲对手

当长城、吉利等行业大佬疯狂刷销量的时候,猎豹也在韬光养晦,准备打翻身仗。2017年,它实现了13万辆的销售业绩,达成百亿产值规模,在重返整车制造主业的道路上迈出了坚定的一步。

如今,猎豹拥有SUV车型CS10、CS9和皮卡车型CT7等多款主力车型,在SUV、皮卡、新能源三大细分市场形成多样化产品矩阵。

MATTU是猎豹探索中高端SUV领域的首次尝试,与本土化的WEY和国际范儿的领克不同,它选择的是博采众长的发展道路。比如欧式造型设计、宝马的发动机、智能互联技术以及自身的军工品质。

(猎豹Mattu)

(猎豹CS10 2018款)

(猎豹CS9 2019款)

(猎豹CT7)

在本次北京车展上,WEY推出VV6,领克带来了02,高端自主品牌的玩家越来越多。论产品力,猎豹MATTU在颜值、动力和配置上不逊于任何一个对手。在Mattu身上,用户能够感受到高端SUV应有的品质,比如外形设计豪华而不失动感,内饰的氛围和质感都相当到位。此外,Mattu的动力系统来自与宝马X1同款的“王子”发动机。Mattu的产品设计、做工用料、科技含量和机械性能足够优秀,体现出猎豹对用户十足的诚意,目前唯一需要考虑的,就是与对手在品牌认知度方面的差距。

实际上,猎豹的竞争对手不仅是其他自主品牌。长期占据SUV市场重要份额的合资产品才是猎豹及众多自主品牌的主要对手。事实上,“自主品牌都是样子货,性能和科技含量不如合资品牌”这样的固有观念早就该被打破了。猎豹总裁李建新标识,猎豹瞄准的目标用户群体与合资品牌是有部分重合的,既然合资品牌可以向下压,那自主品牌就上打,用品质和技术打。

实施战略布局,加速产品更新

猎豹汽车正处于发展的关键阶段,SUV阵营初具规模,新能源车稳步推进、智能网联产品蓄势待发。MATTU对于猎豹汽车未来五年的整体发展和战略进行全面布局的R50行动计划具有重大意义。作为品牌内部首款真正意义上的高端车型,MATTU提升了猎豹汽车的品牌价值,是产品驱动品牌向上的战略实践。

2017年,猎豹汽车完成了“4321”的整体战略布局。“4”是4个整车生产基地:永州、滁州、长沙和荆门;“3”指三个关键零部件:发动机、变速箱和悬架;“2”是两个研发中心——北京汽研院和长沙工程院; “1”则为1个坐落于长沙的总部大楼。

从这个布局看,猎豹汽车的研发、产能,核心技术和营销环节都蓄势待发。在李建新的既定规划中,“4321”战略布局的完成是猎豹再创业的初步成果,也是它加速重回SUV品牌第一阵营的基础。

做自主SUV第一品牌,与合资品牌争夺中高端市场,这是所有猎豹人的奋斗目标。而实现这个目标,就要向上突围,往高端发展。高端化不只是产品,而是整个体系的升级,包括研发、产能、渠道和服务等,是一个复杂的系统工程,也是猎豹“R50行动计划”的核心,远不止一个50万辆的销售目标。

当然,高端化的核心还是产品。猎豹品牌将陆续推出定位更高的产品。去年,猎豹汽车的研发投入达到20亿元规模,今年在研发上猎豹汽车甚至会超前投入。正如李建新所说,在追赶期研发提速,掌握核心技术,跟上用户需求变化,将产品迭代速度缩短至两三年。而MATTU只是这一切的开始。

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