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路越天下,心悦四海

镇江LC76 陆生天精地华物 巡砥人间是此峰

18-08-09 越野e族 改装频道

本贴致敬,全国保有量极少的LC76。也是希望更多的人去了解76。LC7系列每一个构造每一个线条的设计,都是为了务实,澳新地区也是因为这点非常认可这款车(同样有中东人),提到LC7系列就会联想到ARB,ARB非常全面的去开发LC7系列的改装套件,甚至在76和79的车型上,每个地方都能找到ARB的改装套件。LC7系列代表着整个丰田公司在初期奋斗创业阶段的造车理念,从而诞生出历史这么悠久而没有改变过的车型,它真正给越野车做了一个全面性的时代性定义。

此故事上接镇江Y61那个帖子的后续,故事是从我们在河南老哥,周总手上收得车况精品的Y61开始,老哥因为觉得我们是真正喜欢越野车的人,把车低于市场价很多卖给我们。当时卖得原因也多是老哥拥有了这台76,当时前一篇帖子就说过,老哥也一直在和我们联系讨论这台76怎么改,毋庸置疑全套ARB。前脸上的虫尸,看到出从河南到江苏这是奔袭了很久。

洗干净上架子,咱们好好相处这么几天前。LC7系列被称做末日之车,当2012来临时,你只有一次机会选择一辆车,带着你的老婆小孩和细软,逃往青藏高原,途中忍受着艰难险阻,而一直吃亏耐劳,永远不会抛弃你的,就是你这辆车才行,你又会选择什么车呢?可能知道76之前,或许犹豫,可是知道76之后,你再也想不到别的车了。这也是为什么中东地区(**专用),和澳新地区,随处可见此车。在恶劣的环境下长途穿越的可靠性,给人感觉就靠谱两个字。

这里我想说个数据,我也是听老周说的全国保有量1000台,我信会更多一点。但是我查了一下,澳新地区一年LC7系列的销售量就在48000台左右,这是保有量和人家一年的销售量去对比,难怪ARB有这么全这么成熟的改装套件。本人去新西兰旅游时,开着suv现代ix35,在沙滩上撒欢陷车时,还真的就是求救了当地居民,并且当地居民就是开了一台76出来的拉我,不然下午的飞机都赶不上了。

养活这保存三十几年未变过造型的老古董的绝对不是土豪的中国人,土豪的中国人当时在拯救路虎,而中东和澳新地区的销量才是养活这一车型的关键(其实这里我认为右舵也是很重要的原因)。在考虑改装套件时,我们自然就选择的是ARB的全系产品。这东西,哎,就像女人看了包包一样走不动路。咱们是中了ARB的毒了。为了准备齐这一地的东西,前后花了半年多的时间,才把所有的配件等齐。

按照计划的施工内容,打印出了施工的流程单,完成一项用荧光笔划一项。尴尬的是由于之前去参加环塔,工具还没从新疆发回来,所以工具还没有摆放整齐,不过按照说明书,施工之前我们仔细核对过,需要的工具都是齐全的。我们享受这种精致的改装过程。

按照施工的内容,我们制定的计划也是从后桥开始,后桥的改装内容可以做到统一施工,将所有需要更换的部件,全部拆卸。地盘的车况才是一个越野车真正的车况,这台76在拆卸的过程中就能感受到,车况是极品中的极品了。

每颗螺丝在拆卸时都需要喷上除锈剂,侵泡足够,如果遇到年限长的车,不这样做的话,会容易造成螺丝的损坏。改装确实是件很考验人耐心的事,我看到过很多技师野蛮操作,说实话,不热爱的人在安装这些东西时,就觉得安装这些脑残的东西有什么用,安装时就会带着情绪。后果就不用说啦,人之常情嘛。

拆卸的过程本身也是在预习安装的过程,小范围内的施工,可以让思路保持清晰,不会在安装时造成混乱,有的时候很小的细节错误,可能就会造成隐藏的问题。

原件和改装件也需要先做对比,理清安装思路之后在进行安装,会事倍功半。拆卸的原件也需要收好,以便恢复素车。76的后桥时钢板弹簧,很多人认为,实在是落伍到不行,其实恰恰是他的稳定性的优势,而缺点是桥的行程就没那么大了。在舒适性上我们后期试车时,可以说非常舒服。

线下组装,后桥的施工内容包括,钢板弹簧,钢板伴侣,加强稳定杆,外加BP-51。这个过程中遵循说明书,该打黄油的打黄油。衬套用皮锤子敲进去。

这里要注意的是黄油嘴的安装方向,我们都是要看明白说明书才会去安装,因为ARB的说明书真的很好,你装错了或者不会装,只能说明没看懂说明书。

这里我们也是通过种种的翻译软件,搞明白说明书上的内容,说明书上都会有精确的步骤,以及每颗螺丝应该打的牛数。关于说明书的事,也是被吐槽过,因为有经验的话不需要看说明书也能装。我想说,我们经验少,写帖子就是向大家请教学习的,我真希望大家多指出我们那里没做好。我们也不是为了赚钱,也不追求效率,个人觉得开改装店这事,在国内别想赚大钱。不纯粹为了爱好,肯定长久不了。

每次安装前还有一大快乐是欣赏ARB的零件,机加工的精度,我随手一拍都能感受出来,特别是支架类的金属件,空位和车身都相当匹配。这段时间也是突然有个想法,以后国产改装件,一律工时加收三倍,国产改装件的安装,同样内容,我花的时间绝对不止三倍。

这一次的安装过程中我认为,个人认为最明星的产品就是钢板伴侣了,因为他可以发挥出很多神奇的功效。后面装车后看图会比较看的直接一点,安装前的准备工作也都做好了,对比安装位置,测量尺寸,找定位点,找安装方向,安装次序等。可以装车了。

因为听说澳洲那边BP-51要出新一代产品,所以国内几乎断货,也是等了4个多月,才等到这最后配齐的BP-51。之前一带产品会出现漏油的情况,而这一代,至少我们身边没有发现有漏油现象。同时也很期待下一代产品是什么样。

这就是选择BP-51的好处,产品是专门配套76的,安装的细节说明非常清晰,储气罐的摆放位置,支架的安装拼接,配套设计的很好。

之前提过ARB的制作精度很高,储气罐支架是由三块拼接成的一个平面,一共12个空位,在安装的过程中,没有任何的偏差,螺丝带的非常轻松。我们只需要严格的按照说明书的步骤,安装便可。

这里有一则我们的经验,和大家分享,在上减震固定螺丝时,说明书规定的是74牛,可是螺丝感觉一直上也上不到规定扭力,这时候千万别上了,因为螺丝吃力受热,已经变软了,这时候继续上螺丝,一味的按照说明书打到规定的扭力,螺丝肯定会断在里面,造成不小的麻烦。所以用化清济,主要是让螺丝冷却下来,这样的扭力也会打的非常精准,其实按照打规定扭力的条件中,就包括的螺丝的温度,过高过低,扭力打的都是不准的。有些发动机的组装都是在超低温环境下进行的。

后桥的施工四个内容,减震,钢板弹簧,钢板伴侣,以及后加强稳定杆。

这个看似最简单的安装过程,我们在最后检查时,发现出错了,稳定杆吊杆其实并不是安装在原装支架上,ARB配了新的固定在大梁上的支架,检查流程证实了也是非常重要的。

这钢板弹簧帅呆了,从质量上来说是比原车的轻,载重上来说要比原车更的重。

底盘的螺丝一般都会配有弹簧垫片或者防滑的处理,在安装的过程中每一个螺丝的垫片,和防滑落都很注意,钢板弹簧得固定螺丝很重要,所以底盘一些比较重要,很吃力得螺丝,都打了螺纹胶,以防万一。越野得过程中,一颗螺丝可能导致你无法继续前进。

后桥施工完毕,剩下的都是一些,小的细节方面得调节,稍微花了些时间,总的来说比较顺利。

接下来上图说一下钢板伴侣,我开始其实也是很陌生,但是我兄弟和我说这东西有平衡杆得作用,我一下脑洞大开。听他们说老一代玩切诺基得时代,就有这个东西了,非常好用。最后我们也是自己研究了一下,从工作得造型上看,当后桥吃力,弹簧拉平时,这时候钢板伴侣介入工作,提供二段阻力,也就可以分析得出,它能够提升后桥得载重能力,等于加装了一个重载弹簧,前提是在空载情况下它还不工作,不影响车子的舒适性。接下来就需要脑补了,当车身转弯时,内侧车身低,外侧车身高,那么这是低得那一侧钢板伴侣介入工作,让低得一侧有更大得支撑力,保持车辆在转弯得过程中后桥得稳定程度。很神奇得东西,这就是改装最有意思得地方。

前桥施工开始,分别是减震,弹簧,以及ARB前杠,侧杠。还有就是PIAA射灯的加装。

车身需要升得很高,才能将弹簧放进去,这个过程中需要拆除止推杆,一些管路线路得固定支架螺丝。这一升一降得过程中,前桥位置就会发生变化了。这是前桥改装,升高等等经常遇到得问题,对齐螺丝孔位带螺丝。因为前桥相对车身位置得改变,止推杆得孔位是无法对上的,靠人推是不靠谱得,这里介绍一个神器。

当当当当,神器之收紧绳。哪里不对收哪里。

前减震安装比后面还简单,到了这里一天下来已经傍晚了,还剩下的内容,只有ARB前杠,侧杠和灯光了。顿时感觉轻松了很多,准备继续激情熬夜,一次性弄好。咱们虽说效率低,但是咱们熬夜补。

开瓶啤酒,看着76,安静得夜晚,配着大自然得虫鸣,那叫一个舒畅,这才是调到了76该有得频率。稍作调整休息,顺便研究了一下ARB前杠的说明书。可以说,ARB前杠的说明书是我看过最复杂的ARB说明书,看似内容不多了,到后来才知道,咱们完成了一半都没有。

意识还有很多的内容,并且是复杂的内容。我们开始三兄弟分工合作。先安装说明书,将车辆拆解至这样。然后左右侧杠,前杠,同时施工。

我们天天通过VPN上YouTuBe,看一些外国改装的资料,这个ARB前杠安装的教程也是早就浏览过。再次打开配合说明书一起研究,首先安装在前杠上的灯组,牌照支架,绞盘导口,绞盘,都是需要在投放车身上之前,全部组装好。可能大家看似简单,这个过程花了我们四个小时。

之前研究时,为什么会感觉的工作量大,就是因为,第一,说明书厚,第二,螺丝支架超多,第三,安装复杂,需要切割打孔,包括制作一些特定空位的支架。螺丝的总数量应该是图中的10倍不止,那么复杂的事情就不能乱,我们是将螺丝,分区域,分类,摆放,然后组合好,这样就会清晰很多,比如这里是侧杠需要的螺丝。再根据螺丝大小垫片组合好成对,再根据说明书的提示安装,就不会错误安装了。

ARB的前杠侧杠不仅颜值高,其实仔细看看就知道,而且很结实,都是直接生根固定在大梁上,在实际的越野过程中,我们也深知,侧杠对车身的保护,是相当重要的,没侧杠,我们车侧裙早烂了。这里解释一下,我们太累啦,很多细节的照片没有拍摄,因为都在烧脑筋,这点我们下次多注意注意。我反正记得我到家睡觉看表时是四点。

这已经是第二天了,前一天把除了一个PIAA的射灯外的部分,全部安装完毕,安装时间是,早上9点至第二天凌晨3点20。PIAA射灯的安装很简单,布线我们都会用护套管,即保护线束也美观。

进入检查阶段,灯光操跳起来。这时不禁脸上会露出笑容。所有螺丝以及零件的安装位置方向,发现及时修正。静态检查结束后试车。检查动态是零件的工作状态,并试驾改装后的感受。

这兄弟俩,再次相聚。61四寸33龙爪,可比当年在河南时霸壮了很多。兄弟俩现在都是全车ARB一套了。试驾之后,可以说操控和乘坐舒适感已经完胜61了。

再次聚首留影。这真是象征着这个时代最巅峰的两台越野车。情怀且充满着归属感。只有忠犬八公的主人才知道八公给他带来了多少幸福。有了他们的陪伴,旅途才会放心,才会精彩。改装的结束也意味着分别。。。再见。。。

一直以来感谢众多车友的支持,对我们的帮助很多,我们这个工作室才能生存下去。提供车辆,供我们制作改装案例,我们也是初学者,交流为主,希望能有更多的东西学西。

曾维新曾经说过,卫生搞不好,车就修不好。不过我们一直强调,我们只改车,不修车,但是对待车间的标准,肯定是一样的。一直以来我们也是享受改装,注重细节。随着慢慢成长和理解,才发现这句话里面有大道理的,哈哈哈。

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