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全面解读自驾车旅游的问题和发展

19-01-08 越野e族 房车频道

三组数据

第一组数据是中国的私家车现在已经接近了一亿保有量,去年全国旅游达40 亿人次,里面有62% 是自驾游,85% 是散客,也就说明了我们这个市场从根本上已经变化了。中国旅游非常突出的特征就是海量特征,在中国任何一个很小的百分点都会面临一个巨大的绝对量,有时候是1%,很小,在中国人口的1% 就是1300 万,所以我们得看清这个特征。

第二组数据是自驾游发展到一定的程度就会发展房车,美国的房车保有量超过1130 万辆,欧洲的房车保有量约为744.4万辆,中国目前的房车保有量不到10万辆。这样一个巨大的差距实际上就是我们将来的发展空间。

第三组数据就是营地,到现在为止,中国的营地大概是770家,国家旅游局规划到2020 年全国营地达到2000 家,2000家是什么概念?就是从现在开始两年半之后,基本上要增长两倍,就是这么一个概念。在这样一个情况之下,我们觉得发展挺快,实际上就总量来说远远不够。一亿辆私家车,假设说一万辆车需要一个营地,中国就需要有一万家营地,如果一个营地100 个营位,10000 家营地无非提供的就是100 万个营位,相对于我们一亿辆私家车的保有量来说,这个数据是远远不够的。

这三组数据说明我们的自驾车、房车、营地都面临着一个巨大的发展空间。

几个问题

第一,路径问题。有两种路径,一种是认真面对研究国际经验,然后亦步亦趋。第二种就是结合中国的国情,探索我们特有的模式,创造中国经验。我觉得第一条路我们走不下来,第二条路我们能够走下来。这就要求我们中国在自驾车、房车和营地的发展方面必须要有创新,要突出我们的创造性。

第二,政策问题。如果不把问题搞清楚,不从问题出发,我们好多对策未必能准确。从自驾车来说,现在最大的一个问题是黄金周,黄金周有一个上高速路免费的政策,这个政策起了一些作用,但是整体来说作用不大,所以就变成只要到黄金周期间,全国的高速公路都变成了自驾车的停车场,基本上时间都浪费在路上了,我们的花费也花在了路上,说起来好像少交了几个过路费,但是实际上花费一点都不低。更重要的是使自驾车的体验感极差,品质极差,这恐怕是个大的问题,这个问题不是自驾车自身的问题,而是一个大的政策问题。所以我的一个基本看法,应该取消黄金周,采取什么样的方式呢?叫做时间自主,国民轮休。我们现在金钱消费可以自主了,但是时间消费不够自主,13 亿人口的国家,怎么休假还要年年国务院来发文件?全世界都没有这样的现象。所以这个问题如果不解决,自驾车的这种拥堵问题永远无法解决。也就是我们的国民尤其是自驾车旅游者,将长期陷入一种低质量差体验的循环之中。

第三,自驾车组织问题。自驾车俱乐部出现一种尴尬局面,自驾车俱乐部应当是按照社团来登记,现在民政部门不接受,不认为这是一个社团,要求按照企业的名义,到工商登记。但是我们的自驾车俱乐部是一种服务性的组织,如果按照企业登记,工商管理办法,没有一个自驾车俱乐部可以维持下来。现在全国只有少数的自驾车俱乐部做了登记。大概全国现在有2500 多个自驾车俱乐部,这是一个小数字,不管多少,多数都是处在民不举官不究的状态,这样的状态在正常情况之下好办,一旦发生事故不好办。比如出了重大的交通事故怎么处理?谁来管?我们有没有能力?以一个俱乐部的身份来做事情,万一政府部门出来管,你就觉得很尴尬,我觉得自驾车组织目前最大的问题是这个。

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