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e族传奇之:老将石红的环塔(2)再战塔城

17-06-13 越野e族 蒋波 赛车星球

塔城的雨如期而至,每次比赛的时候都准时过来凑热闹,环塔在塔城比赛的几年里,每次的发车、排位赛和第一个赛段都因为雨水而充满了玄机;第一年的排位赛路上就因为路滑有赛车冲出了公路导致赛员受伤而退赛——比赛还没正式开始,发车旗还没看到就退赛了;然后是有赛车因为路滑撞到树上,赛车扛着一棵树跑到了终点;去年最有名的环塔沼泽大战,本来应该是被酷热干燥困扰的车手们结果被一场“雨淋赛”和泥巴挡住,ss1的比赛最终惨烈到甚至完赛率不到5%。

2017年的环塔石红开着崭新的D-max3.0而来,虽说环塔也跑了几次,但是当把纯粹的爱好变成对成绩有所渴望的时候,思想的转变和开车的方法也就随之变化。在环塔的sss排位赛中,7km长的赛道石红跑的小心翼翼,连每一个本来可以轻松逾越的小小沟坎都减速通过,按石红的话说:“我不得不小心翼翼”,因为无论是赛车本身、还是调教过的动力、还是新换的减震和轮胎,都是石红从未经历和把控过的,小心使得万年船总是没错。

谨慎的SSS过后便是塔城著名的草原赛段,塔城三年每次这个赛段都在下雨,区别只是大小多少而已;2017环塔的ss1赛段在开赛前天气状况还可以,但是开赛不久后雨水便不请自来,而且是越下越大,气温也极具下降,辽阔的草原上气温还不到10度,把行李箱里所有的衣服都套上还是冻得瑟瑟发抖;到赛车开始逐步进入后半程的时候,塔城的大草原上便开始再次泥泞起来。

石洪在ss1的比赛并不顺利,在开赛阶段一切都还不错,因为前面的几十公里基本上都是硬路,出现的问题主要是换了新的百路驰赛胎以后,因为胎壁的支撑力增加和过弯时的形变小,所以他的整体车速提升很快,但很快发现之前的减震器调校出现问题,因为速度快了以后弹簧支撑度不够,减震的缓冲也不足,造成了跑起来减震系统总是打顶,严重影响了对车辆的控制,最好不得不把车速慢下来。

在ss1比赛的后半程进入大草原后,雨水差点再次将塔城赛道变成泥巴大战,草原上的黏土瞬间就将胎牙里的那点缝隙填满,赛车湿滑到很难操控,石红从大草原前的峡谷出来进入一个大坡时,D-MAX的500nm也有劲没地使,赛车渐渐的从坡上滑下来,最后溜到了一个沟里,他费了九牛二虎之力才把车弄出来,从此再也不敢有丝毫懈怠,几乎是垫着脚把车开到了终点。

对于ss1,石红说他并不擅长水战,去年那次已经把他折腾的够呛;所以ss1能够顺利完赛已经不易,不敢有多的想法,反正比赛还长着,慢慢跑吧。

Ss2是个出乎人意料的赛段;总长三百公里,但是组委会最大给时6h,明明都是高速的戈壁,为啥给了那么久很让人奇怪,后来问了环塔的赛事总监安鹏新,安子就一句话:很难跑。

事实确实是这样;

ss2的时候我们跨过公路上的pc2进入峡谷里的平原地带,距离DSS大概230公里左右,因为没有路书,开始我们还走错了一段路来回折腾了好几次,但即便这样,约好十点多发车的赛车首台通过也晚过了我们预想的时间,当我们在赛道里苦等了五个半小时打算从峡谷里退出去的时候,观察点的裁判告诉我们后面还有大概15台赛车,看来ss2确实是个很难跑的高速路段。

但是在这个难跑的ss2中石红却跑的异常顺利,他开着T2量产组的D-MAX几乎是夹在了T1改装组里靠前的队伍中从我们眼前冲过。对于ss2石红的描述是:基本一切顺利,尤其是戈壁上的砂石路和干河床,他新换的减震比ss1时好用了很多,无论是高速缓冲还是舒适性都非常优秀;赛胎也确实好用,因为ss2赛道里细碎的石头实在太多了,之前他用民用胎时总得小心翼翼的,但现在基本可以无视,这让他的速度提高了很多。

不出意外石红ss3的金头盔可以到手,而明天则迎来2017环塔的最长赛段,然后大家就可以在阿尔泰山脚下的富蕴好好休整一下了。

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