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奔跑吧,奥古斯塔!MV Agusta的前世今生

15-01-06 越野e族 王青 铁骑频道

[e族机车人文]:MVAgusta(奥古斯塔)是意大利人的骄傲,它是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年,MVAgusta连续十七届取得500GP冠军,本田等诸强无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MVAgusta共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军,它的威名令人闻风丧胆。

【MV的时光长廊】

意大利的,属于MV公司 MV AGUSTA研发了许多令人赞许的车款,堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的MV AGUSTA,近来发表了包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款脍炙人口力作。07年MV AGUSTA总裁Claudio Castiglioni,以他的名字缩写命名,更发表了全球限量100台的惊世之作F4CC,实现了意大利梦想。

MV Agusta是于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。该公司一开始是由 Count Giovanni Agusta成立于1927年的Agusta航空的一家分公司。 Count Giovanni Agusta于1927年去世,将公司留给了他的妻子和儿子们, Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二战结束后与他的哥哥Domenico 成立了MV Agusta以帮助那些Agusta的员工保住自己的工作,同时也满足了战后对于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera的Meccanica。公司在1950-1960期间主要生产小排量Cafe racer类型的摩托车(主要以125和150cc为主)。1960年开始,随着小排量摩托车销量下滑,MV Agusta开始小批量的生产大排量的摩托车。最开始是250cc和300cc,之后开始生产600cc四缸摩托车,并进一步开始生产750cc的摩托。

【竞赛哲学 (1945-1971)】

创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好。这点与Enzo Ferrari非常相似。他们制造和销售的摩托几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的MotoGP车队并为此不惜金钱。MV Agusta在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。在得知这一名称已经被 Vespamotorscooter的比亚乔提前注册之后,他们将其改名为“98”。1948年,MV Agusta开始生产125cc两冲程单杠摩托车,并引进意大利MotoGP车手Franco Bertoni。曾经赢得过Monza赛段冠军的Bertoni迅速帮助MV Agusta成为世界知名品牌。

在1949赛季,他们赢得了125cc或者说超轻量组的冠军头衔。越来越多的摩托车制造商开始加入在瑞士、荷兰和意大利举办的世界冠军赛的争夺。Mondial125ccDOHC发动机设计统治了1949赛季。MV的车手最终获得了第九和第十的成绩。1950年,Arturo Magni和Piero Remor在离开Gilera之后加入了MV。Magni是首席机械式,而Remor是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期,供公司设计出了125ccDOHC四冲程发动机。车队也最终在1950年的Dutch TT只获得第五。1951年的成绩也只是稍稍进步一点点而已。

1952赛季,世界见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc赛车上的出现。马力在10800rpm时达到15hp(11kw)。英国人Cecil Sandford驾驶最新的MV125cc摩托擦家了1952年的Man TT赛事,并未MV Agusta带来了历史上第一个冠军。

伴随着1952赛季的成功,独立参赛的选手已经可以从公司直接购买限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的车手已经拥有了车成车厂一样配置的摩托了。包括了多片离合器、齿轮传动油泵、 Dell'Orto 27 mm SS1化油器和浮子室。这款摩托被称为“男孩赛车手”。1953年,赛车工程师设计出了厄尔平叉,如此一来解决了赛车的操作问题。1953赛季见证了350四缸赛车的出现。MV车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。

1953年,新款175cc上凸轮发动机面世。MV Agusta设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器更大杠头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托。第一年(1954)的175运动赛车配有流线型油箱,这也为他赢得了“Disco Volante”|(飞碟)的绰号,因为从正前方看,摩托就像一个飞碟一样。之后,MV开始为MSDS(生产厂商俱乐部摩托赛)小批量生产配有厄尔前叉的175“超级赛车”。1955年,提出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车。这款车也赢得了“Squalo”(火花)。这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时,英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这时期的赛车手包括 Micheal O’Rourke, Derek Minter和 Bob Keeler这些驾驶175和125赛车在欧洲参赛并获得大量成功。这一时期,MV推出了“周日买来参赛,周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功。MV的公路摩托也风靡欧洲。1958年,美国车手Dave Schuler驾驶借来的经过改装的MV175街车赢得了175级别的加州GP越野赛冠军。

1957赛季之后,意大利摩托制造商 Gilera, Moto Guzzi和Mondial都因为巨大的投诉和下滑的销售而退书MotoGp。Agusta一开始也同意推出,但是后来改变了看法。MV Agusta继续统治MotoGP,并赢得了连续17个500CC的冠军。Agusta的竞争天性使他常常会招募当时最优秀的车手,比如 Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read等,以及那些最优秀的工程师,其中最著名的莫过于Arturo Magni。三缸和四缸赛车引起优秀的操作性而闻名于世。四缸红色赛车也成为MotoGP在1960和1970年代的标志。

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