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近乎完美 外媒点评KTM 690 Duke

16-06-28 越野e族 付荣 铁骑频道

【e族海外报道】外媒编辑Evans Brasfield经过了一段时间的体验之后,给这辆2016款KTM 690 Duke评出了89.75分,这已经算是非常高的分数了。说实话,对于这款车我之前并没有太留意,不过这次Evans给出这么高的分数让我产生了浓厚的兴趣。为此,我们计划来一场面对面PK,让这辆690 Duke和铃木新款SV650和雅马哈FZ-07两款同级别热门车型进行同场竞技,当然还有一台1999年的第一代SV650车型也准备加入战斗。不过对比测试耗时会比较久,所以在那之前还是先通过10个方面快速了解KTM 690 Duke。

10.坐垫

除非你是一位有着岛国相扑运动员身材的玩家,否则你绝对不会对这辆车的坐垫有任何的抱怨。即便是我们一位体态丰盈的编辑,对于690 Duke的坐垫也给予了肯定。从图中可以看得出来这款Duke的坐垫真的足够大,坐上去之后还有足够的空间进行前后移动,并且坐垫的前部进行了收拢设计,让驾驶者的腿能够更加自然的踩在踏板上。

9.车把

老款690 Duke车型的用户对于较窄的车把有不少的抱怨,觉得这限制了这辆街车的实力,也许是KTM的工程师听到了客户的这种吐槽,反正这次拿到的试驾车换上了更宽的车把。更宽的车把让驾驶者可以更加轻松灵活的操控,看看图中正在压弯的Evans,他也说过新的车把让他有信心做到更大的侧倾,看来他说的是真的。

8.刹车

690 Duke可能是这个级别中为数不多的采用了单碟制动盘(前)的车型了,但大家没必要怀疑它的性能,KTM的工程师算是将单碟刹系统的性能挖掘至极限了。320mm的制动盘配合Brembo四活塞卡钳能够提供非常棒的制动效果。这款Duke车型装备了可以关闭的ABS系统,另外R版车型还带有弯道ABS系统以及更加牛X的M50卡钳,不过R版车型并非所有市场都有的。总之,这款Duke有着一套非常不错的单碟刹车系统。

7.排气

690 Duke的排气系统看起来非常的低调,更像是一个金属罐子,这个外观的确会让人误解,实际上690 Duke要是“一展歌喉”的话会让那些小瞧它的人感到惊讶,毕竟大排量单缸机器还是不及双缸那么稳重。我认为这款Duke的排气还有进一步改进的空间,如果能够对排气进行一下升级,那应该就完美了。当然前提是准备好改装的费用。

6.离合

此前对于690 Duke的离合并没有太多的注意,只是觉得这套离合算是我使用过最轻便的一个。这款690 Duke的离合带有调节功能,通过车把位置的旋钮就可以调节离合的力度,对于驾驶者来说,更加轻便的离合会让市区日常代步变的更加轻松。除此之外,滑动式离合器也成为690车型的标配,这种离合非常适合那些激烈驾驶的玩家。

5.底盘

正如广告词“Ready to Race”一样,KTM的产品一直都是主打运动路线的,甚至是那种可以直接下场地的车型。要知道690 Duke的整车重量还不到150kg,这也得益于轻量化的整车设计。显然,驾驶者本身的体重对于这种重量的车型来说会产生不小的影响。至于表现如何,还是等最终的对比测试揭晓吧。

4.仪表

这一部分还有些纠结,KTM为690 Duke车型准备了一个TFT液晶屏幕来显示各种信息,非常有科技感。这本身是件好事,但问题在于,这块屏幕的位置、角度实在不够理想,稍有光照就会产生反光导致看不清楚,驾驶者只能伸手去遮挡一下阳光,显然这不合理。希望接下来KTM会尽快解决这个问题。

3.配置

690 Duke的配置单还是非常丰富的,比如驾驶模式选择、牵引力控制、ABS、滑动式离合器等。另外新款车型的价格也有所降低,所以新款690 Duke的性价比还是非常突出的。

2.价格

再专门来说说价格吧,新款690 Duke的官方售价为8,999美元起,参考配置的话,这个价格已经是非常给力了。对于很多玩家来说,690 Duke能够提供非常棒的驾驶体验,是个值得出手的车型。不过R版车型并不会在美国市场发售,有兴趣的玩家可以到了解下欧洲市场的价格。

1.引擎

代号LC4的发动机给690 Duke提供了70马力和68N·m的动力输出,对于一台单缸发动机以及150kg体重的车型来说,这种动力已经非常给力了。另外,大家也不必担心单缸机器的平顺性,KTM的工程师为其准备了两根平衡轴来确保将发动机的震动减小到最低。

关于690 Duke的预告就先到此为止吧,接下来我们要准备对比测试了,看看690 Duke和对手相比有没有足够的胜算,还请各位读者耐心等待。

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