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探险座驾怎么选?外媒对比六款探险摩托车

16-10-08 越野e族 付荣 铁骑频道

【e族海外报道】今年的探险车型对比测试让我们的编辑非常期待,因为探险车意味着我们不必总是呆在赛道上不停的刷圈,探险车能够带我们去往更远的地方,对我们来说这就像车友们组团出去休闲骑行。而且今年本田也发布了最新的Africa Twin车型,这款车型的到来会对市场上的同级别车型带来不小的压力。参加此次对比的还有凯旋800cc级别的Tiger XCx和雅马哈1199cc级别的Super Tenere ES,当然还有热门的KTM 1190 Adventure R、宝马R1200GS Adventure和杜卡迪新款Multistrada Enduro。

去年的探险车对比是围绕着加州海岸线进行的,今年我们打算换一种更好的方式,毕竟这些都是探险车型,越野性能应该是测试的重点项目。所以我们今年除了一些山路,还花费了一整天的时间在穿梭于各种非铺装路面,这种颠簸路面才能够让我们更加清楚的了解每辆车的真实“性格”。OK,我们开始吧。

DAY 1

本来我们几位编辑相约一起吃个早饭再出发,但驾驶Tiger 800XCx的编辑早已按捺不住先行出发了,他没有吃早饭甚至都没给他的座驾装边箱。吃过早饭我们剩下的小伙伴一起前往San Berdoo山,山路对于这些探险车来说也是很好的测试场地。先行的编辑表示他驾驶的Tiger XCx车型在低速弯道中表现不错,转向干脆果断,但倾角较大时就会被踏板限制住,因为凯旋为了骑手的舒适性刻意将踏板位置放低,使这辆坐高只有838mm的车型有着相当出色的腿部空间,但想要驾驶这台车去压弯真的有些不现实了。

越野定位的Tiger 800系列车型是凯旋家族中非常重要的系列之一,其中XCx是更运动的一款车型。直列三缸发动机虽然和公升级的对手相比还有些差距,但对于一台探险车型来说也已经足够了,并且和其它几款车的双缸机器相比,凯旋的这款三缸机器也带来了不同的乐趣,这款发动机更擅长高转速运行,所以声音会让骑手更加兴奋。这款车驾驶起来感觉更像是一台街车,当然21英寸的前轮还是让它和标准的街车有了一些差别。

另外宝马R1200GS Adventure在这组车型中也是一个极端,作为一款顶级探险车型,R1200GS几乎无所不能,各种复杂路况对它来说也丝毫不成问题。但消费者也要为此付出代价——24,384美元(我们试驾的这台高配)。即便是入门款R1200GS也要18,695美元,这个价格对于很多消费者来说有些偏高,并且宝马还提供了不少的选装配置,比如我们这台试驾车光是挂载的软包就需要1,319美元。相信如果不是价格的问题,宝马这台探险车绝对会成为最畅销的车型。

宝马R1200GS的整车重量为287kg,要比杜卡迪最新的Multistrada Enduro车型轻6kg,而这个差别相当一部分原因是软包和硬箱的区别。另外宝马和杜卡迪都使用了30升的油箱,这也是这两款车型的优势之一,要知道在剩下的几款车中,铃木Super Tenere的23升油箱容积已经算是最大的了。另外和杜卡迪一样,宝马这台探险车也采用了半主动悬挂,这套悬挂同样让人非常满意。不过还是有些编辑会觉得宝马的这套悬挂和杜卡迪相比还是有一点偏软。

杜卡迪的那台1198cc DVT Testastretta双缸发动机在探险车圈里绝对是顶尖的水平,但KTM的那台1190 Adventure R车型也不是什么省油的等。账面数据上看,杜卡迪的这台双缸发动机拥有133马力最大功率和109N·m的峰值扭矩,而KTM的那台双缸机器也有着120马力和101N·m的扭矩输出;但这13马力和8N·m的差距并没有让杜卡迪占据上风,因为KTM的整车重要要比杜卡迪少了近40kg。

从功率重量比或者扭矩重量比来说来说,KTM的这台1190 Adventure R要比杜卡迪的那台1198cc机器更有优势,当然也只是小幅领先。在实际驾驶中,这台1190 Adventure R给人的感觉和杜卡迪Multistrada Enduro还是非常相似的,不过在四挡之前KTM都能够轻松跟上杜卡迪的节奏,当杜卡迪Multistrada Enduro的变速箱切入6挡之后,KTM就很难跟上了。另外这台KTM在越野路段的平稳性表现不及本田,但整体来说还是很有驾驶乐趣的。由于较大的体重,杜卡迪在弯道中很难释放全部的动力,但在出弯之后,骑手就不得不认真对待了。

在这几款车中,只有杜卡迪的能够像宝马那样适合长途骑行,但这款车也并非完美。杜卡迪的坐姿会有些奇怪,当骑手跨上车子,想双脚着地的话就会觉得坐垫有些高,而骑行的时候又会觉得坐垫有些低,导致腿部的空间有些局促。另外车把的位置在正常骑行时可能会有些别扭,但当通过越野路段需要站起骑行的时候,那么车把的位置还是非常理想的。

在这些探险车中,KTM Adventure R也是一款非常给力的车型,单从轮胎上来看这都是非常专业的车型。这款1190 Adventure R装备了Continental TKC-80轮胎,这条轮胎有着非常大的橡胶颗粒,即便是在抓地力很小的沙土路面,这台KTM也能有着相当出众的抓地力表现。但这条轮胎并不太适合日常铺装路面行驶,大块的橡胶颗粒非常影响这款车的舒适性。在弯道中行驶的时候,骑手不得不借助牵引力控制系统来抑制后轮打滑。

日系的两款探险车型除了造型之外并没有太多明显的差别,采用的也都是水平双缸发动机。本田Africa Twin装备了可关闭的牵引力控制系统和ABS系统,而雅马哈Super Tenere ES在此基础上还装备了巡航控制、驾驶模式选择、胎压警告以及可调风挡等配置。当然雅马哈多出的这些配置以及201cc的排量并非免费的,客户购买这台雅马哈要比本田多花3,674美元。

本田这台新款Africa Twin车型赢得了我们之前举办的2016年度车型大奖的探险车型奖,这款车有着很高的性价比,虽然动力算不上最强大的,但驾驶体验却非常棒,以至于我们说如果你的车库只能有一台探险车,那肯定要选择本田这款。相比之下,雅马哈给人的感觉是这款车在铺装路面上的表现比在越野时更出色。

如果你的行程中有90%甚至更多的铺装路面的话,那么这些车的差别真的不大。其中三款重型并且电子设备丰富的车型——宝马、杜卡迪和雅马哈能够让你的长途旅行更加轻松;另外两款轻量级并且没有多少科技装备的的车型——KTM和本田更适合短途骑行;凯旋则是介于它们之间。如果你的行程中有很多的越野路段的话,那么就继续看看我们第二天的越野体验吧。

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