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美式Bagger风格 外媒试驾2018款宝马K1600 B旅行车

17-08-26 越野e族 刘奇 铁骑频道

【e族海外报道】不久前,宝马在美国洛杉矶发布了全新的K1600 Bagger车型,值得说明的是,这也是一款专供美国市场的车型。所谓Bagger风格,简而言之就是在巡航车上外加两个溜背造型的边箱,搭配较高的车头整流罩,以达到浑然一体的车身线条,对空气动力性能也有帮助。

说起宝马K1600 B,需要先介绍一下宝马推出的Concept 101概念车,是一款瞄准美国市场的Bagger风格车型,101指的是这款车的发动机排量为1649cc,大约合101立方英寸。而以其为原型推出的量产版车型K1600 B,最大化的保留了概念车的设计,比如流线型的车头,低矮的尾部以及排气系统等。

在26.5升的油箱加满后,K1600 B整备质量为333千克,比K1600 GT车型重2.2千克。市场上同级别车型中,K1600 B的竞争对手包括本田F6B,官方数据整备质量为379千克,在车身重量方面还算比较有竞争力,毕竟这个级别的摩托车在停车和起步的时候还是相对难以支撑的,自然是越轻越好。

宝马K1600 B最大输出功率为160马力,峰值输出扭矩为175牛·米(5000rpm),但我们在赛道上测试之后,感觉这个官方数据有夸大的成分,最大功率为123.4马力的K1600 GT车型,并没有感受到它们之间将近40马力的差距。据推测,K1600 B的发动机和K1600 GT以及GTL车型相同。对于整体驾驶感受而言,虽说定位是一款摩旅车型,更适合较为轻松的巡航驾驶,可就是这么个大块头,在小半径急弯,曲折蜿蜒小道依旧能够应付,不会让你感受到它的力不从心。

电子悬架调节(ESA)系统是标准配置,并且有Cruise(巡航)和Road(道路)设定。在巡航模式下,能够给你最为舒适的调教,让你一遍驾驶还能一遍欣赏路旁的蓝天,白云,尽情享受大自然的美。当按下按钮转为道路模式时,可以能够直接感受到差异,ESA根据当前路况以及车速做出判断。动态牵引力控制系统实与敏感型ABS系统结合,实时调节保证轮胎最大抓地力。相比于印第安Chieftain和H-D车型,K1600B的短轴距带来了较小的转弯半径。强大的制动性能给人信心,而尾部传来的排气声浪更是让人兴奋。

在4500rpm左右,它确实是一台名副其实的旅行车。可让你将转速升到5000rpm以上,在它身上能够体验到切切实实的运动感。驾驶风格越激进,ESA也会根据车速和动态调节悬架偏硬去主动迎合,毫秒级的频率反复输入反馈,保证了精确的控制。此外,还可以选装不拉离合器实现档位转换的Shift Assistant Pro电子式辅助换挡系统,同样能够选装的自动升档配置能够在不收油门的情况下升档,这同样是一个非常实用的功能。

宝马K1600 B的车尾线条简洁,低姿态,全新的副车架令座位变得更低,车身造型的走势使得尾部下降了70mm。另一方面,脚踏也变得阔大,位置前移。电子调节前风挡同样是个非常棒的配置,与车身造型线条相吻合,在有效降低风阻之外,还能额外帮助减少风噪。此外,该功能还支持声控,不过不是特别灵敏。

宝马K1600 B一档怠速能够维持在13km/h,二挡怠速为20km/h,可谓是优哉游哉,也能当做一种交通堵塞下的巡航控制,怠速下噪音也不算明显,绝对比那些炸街的哈雷更让人容易接受。作为一款定位美国市场的旅行车,它的潜在客户会着重关心它引人注目的设计以及较高的性价比,但这些也是其卓越的性能、操控以及驾乘舒适性换来的口碑。此外,宝马也一直凭借安全驾驶和良好的人机交互体验而出名。

宝马美国副总裁Mike Peyton表示,即使不推出该款Bagger车型,他们也会一直在此级别车型投入大量的精力。这是明智的做法,美国市场自然得有典型的美式风格摩托车,在无尽的高速公路上飞驰,诠释美国的自由自在,这样才会有消费者买账。

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