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挑战中级街车霸主 2018款KTM 790 DUKE亮相EICMA

17-11-10 越野e族 刘奇 铁骑频道

【e族海外报道】在去年,KTM就对外亮相了DUKE 790概念车,一年之后,经过KTM的多方努力,2018款KTM790 DUKE量产版本车型在今年的EICMA(米兰国际摩托车展)中揭开了神秘的面纱,这不仅是KTM第一款搭载并列双缸发动机的车型,也显示出了KTM将以该款车型挑战中量级街车霸主的野心。

KTM一直都凭借着放荡不羁、洒脱的车身设计以及品牌自带的越野精神,得到了全世界个性玩家的强烈拥戴。而随着2018款KTM 790 DUKE的正式亮相,也正式释放出其瞄准街车市场的信号,至此,KTM或将从小众玩家的“玩具”变成面向更广泛的消费群体。这种对市场转变的应对,也被消费者公认为明智的选择,而KTM的工程师们也开发出了其第一款并列双缸发动机—LC8c,其中c意味着小巧、轻量化以及紧凑(compct)。

在动力方面,2018款KTM 790 DUKE搭载了一台799cc的双缸发动机,最大输出功率为105马力,不过其峰值扭矩并没有给出具体的数值,但是考虑到它较高的压缩比,扭矩输出肯定不容小觑。与动力相匹配的是一台六速手动变速箱,并且支持quickshifter(快速换挡)系统——不用操控离合手柄完成升档降档。

以上并不足以说明这款车型的优秀,首先街车注重灵活的操控性,已经拥有绝佳动力输出的2018款KTM 790 DUKE,在油门上的控制更需要精淮利落,而这也就意味着需要精准的电控系统。KTM 790 DUKE标配牵引力控制系统以及MSR(防滑控制系统),力求在降档时节气门开度上作出最精淮的判断,用以在低抓地力的路况保持稳定的姿态。而在KTM上最为人所津津乐道的便是充满着顽童般的个性化动力模式,透过彩色的TFT屏幕,790 DUKE提供了运动、街道、雨天与赛道四种模式,可以根据路况与需求,在动力输出以及循迹系统介入程度上作出相对应的调整。

KTM与WP的紧密关系已不需赘述,经过各种残酷的比赛也证明了WP在悬架方面的调教水准。在减震器方面,2018款KTM 790 DUKE前悬架搭载了压缩行程为43mm的WP倒立式避震器,气体辅助式预载可调。在制动方面,它搭载的是四活塞卡钳以及外径300mm的刹车盘,该规格配置在中量级街车中也均属于上游水平。

而另外值得称赞的一点就是轻量化。2018款KTM 790 DUKE延续了品牌经典的轻量化钢管车架设计,与此同时,铝合金后副车架完全以车重为优先级,舍弃掉一切不需要的塑料件,在减弱塑料廉价感的同时也使得结构更加的紧凑,这一点从后摇臂的简约设计就能看出。整车骑行高度为825mm,油箱容积为14升,并且整车离地间隙达到了186mm。车重方面,在不加水不加油的状态为169千克,满水满油下整备质量仅为185千克,这样的重量搭配105马力的动力输出,使得它有着该级别中最强的推重比。

据了解,新款KTM 790 DUKE将于明年正式到达各地经销商处,共有两种颜色可选—黑灰色/橙黑色。此外还将有一系列的定制配件供选择,包括了GPS、手机安装支架。后视镜、侧面防摔架等。

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